Yn 2020, gwerthodd marchnad ceir teithwyr Tsieina gyfanswm o 1.367 miliwn o gerbydau ynni newydd, cynnydd o 10.9% flwyddyn ar ôl blwyddyn a'r lefel uchaf erioed.
Ar y naill law, mae derbyniad defnyddwyr o gerbydau ynni newydd yn cynyddu.Yn ôl “2021 McKinsey Automotive Consumer Insights”, rhwng 2017 a 2020, mae cyfran y defnyddwyr sy'n barod i brynu cerbydau ynni newydd wedi codi o 20% i 63%.Mae'r ffenomen hon yn fwy amlwg mewn cartrefi incwm uchel, gyda 90% Mae'r defnyddwyr uchod yn barod i brynu cerbydau ynni newydd.
Mewn cyferbyniad, mae gwerthiant marchnad ceir teithwyr Tsieina wedi gostwng am dair blynedd yn olynol, ac mae cerbydau ynni newydd wedi dod i'r amlwg fel grym newydd, gan gyflawni twf digid dwbl trwy gydol y flwyddyn.
Fodd bynnag, gyda'r cynnydd yn nifer y cerbydau ynni newydd, mae mwy a mwy o bobl yn gyrru cerbydau ynni newydd, ac mae'r posibilrwydd o ddamweiniau hefyd yn cynyddu.
Mae cynyddu gwerthiant a chynyddu damweiniau, y ddau yn cydblethu, yn ddi-os yn rhoi amheuaeth enfawr i ddefnyddwyr: a yw cerbydau ynni newydd yn wirioneddol ddiogel?
Diogelwch trydan ar ôl gwrthdrawiad Y gwahaniaeth rhwng ynni newydd a thanwydd
Os caiff y system gyrru pwysedd uchel ei heithrio, nid yw cerbydau ynni newydd yn llawer gwahanol i gerbydau tanwydd.
Fodd bynnag, oherwydd bodolaeth y system hon, mae cerbydau ynni newydd wedi cyflwyno gofynion technegol diogelwch uwch ar sail technolegau diogelwch cerbydau tanwydd traddodiadol.Mewn achos o wrthdrawiad, mae'r system foltedd uchel yn debygol iawn o gael ei niweidio, gan arwain at amlygiad foltedd uchel, gollyngiad foltedd uchel, cylched byr, tân batri a risgiau eraill, ac mae'r preswylwyr yn debygol iawn o ddioddef anafiadau eilaidd. .
O ran diogelwch batri cerbydau ynni newydd, bydd llawer o bobl yn meddwl am batris llafn BYD.Wedi'r cyfan, mae anhawster y prawf aciwbigo yn rhoi hyder mawr mewn diogelwch batri, ac ymwrthedd tân y batri ac a all y preswylwyr ddianc yn esmwyth.Pwysig.
Er bod diogelwch batri yn bwysig, dim ond un agwedd arno yw hon.Er mwyn sicrhau bywyd batri, mae dwysedd ynni batri cerbydau ynni newydd mor fawr â phosibl, sy'n profi'n arbennig resymoldeb strwythur system foltedd uchel y cerbyd.
Sut i ddeall rhesymoldeb y gosodiad?Rydym yn cymryd BYD Han, a gymerodd ran yn y gwerthusiad C-IASI yn ddiweddar, fel enghraifft.Mae'r model hwn hefyd yn digwydd bod â batri llafn.A siarad yn gyffredinol, er mwyn trefnu mwy o fatris, bydd rhai modelau yn cysylltu'r batri i'r trothwy.Y strategaeth a fabwysiadwyd gan BYD Han yw ffurfio gofod diogel rhwng y pecyn batri a'r trothwy trwy drothwy cryfder uchel adran fawr a phedwar trawst i amddiffyn y batri.
Yn gyffredinol, mae diogelwch trydanol cerbydau ynni newydd yn brosiect cymhleth.Mae angen ystyried nodweddion ei system yn llawn, cynnal dadansoddiad modd methiant wedi'i dargedu, a gwirio diogelwch cynnyrch yn llawn.
Mae diogelwch cerbydau ynni newydd yn deillio o dechnoleg diogelwch cerbydau tanwydd
Ar ôl datrys problem diogelwch trydanol, mae'r cerbyd ynni newydd hwn yn dod yn gerbyd petrol.
Yn ôl gwerthusiad C-IASI, mae BYD Han EV (Ffurfweddiad | Ymholiad) wedi cyflawni rhagorol (G) yn y tri mynegai allweddol o fynegai diogelwch teithwyr, mynegai diogelwch cerddwyr y tu allan i'r car, a mynegai diogelwch ategol cerbydau.
Yn y gwrthdrawiad gwrthbwyso 25% mwyaf anodd, manteisiodd BYD Han ar ei gorff, mae rhan flaen y corff yn amsugno ynni'n llawn, ac mae 47 o rannau allweddol megis pileri A, B, C, siliau drws, ac aelodau ochr yn cael eu gwneud o ultra -uchel-cryfder dur a poeth-ffurfiwyd.Mae'r deunydd dur, y mae ei faint yn 97KG, yn ffurfio cefnogaeth ddigonol i'w gilydd.Ar y naill law, mae'r arafiad gwrthdrawiad yn cael ei reoli i leihau'r difrod i'r deiliaid;ar y llaw arall, mae'r corff solet yn cynnal uniondeb y compartment teithwyr yn well, a gellir rheoli faint o ymwthiad.
O safbwynt anafiadau dymi, mae system atal BYD Han yn gwbl weithredol.Mae'r bagiau aer blaen a'r bagiau aer ochr yn cael eu defnyddio'n effeithiol, ac mae'r cwmpas yn ddigonol ar ôl eu defnyddio.Mae'r ddau yn cydweithredu â'i gilydd i leihau'r grym a gynhyrchir gan y gwrthdrawiad.
Mae'n werth nodi mai'r modelau a brofwyd gan C-IASI yw'r rhai â'r offer isaf, a daw BYD yn safonol gydag 11 bag aer yn yr offer isaf, gan gynnwys bagiau aer blaen a chefn, bagiau aer ochr cefn, a bagiau aer pen-glin y prif yrrwr.Mae'r cyfluniadau hyn wedi gwella diogelwch, rydym eisoes wedi gweld o'r canlyniadau gwerthuso.
Felly a yw'r strategaethau hyn a fabwysiadwyd gan BYD Han yn unigryw i gerbydau ynni newydd?
Rwy'n meddwl mai'r ateb yw na.Mewn gwirionedd, mae diogelwch cerbydau ynni newydd yn cael ei eni allan o gerbydau tanwydd.Mae datblygu a dylunio diogelwch gwrthdrawiad cerbydau trydan yn brosiect systematig cymhleth iawn.Yr hyn y mae'n rhaid i gerbydau ynni newydd ei wneud yw cyflawni dyluniadau diogelwch gweithredol a goddefol newydd ar sail datblygiad diogelwch gwrthdrawiadau cerbydau traddodiadol.Er gwaethaf yr angen i ddatrys y broblem newydd o ddiogelwch system foltedd uchel, mae diogelwch cerbydau ynni newydd yn ddiamau yn sefyll ar gonglfaen datblygiad technoleg diogelwch modurol ers canrif.
Fel dull cludo newydd, dylai cerbydau ynni newydd hefyd ganolbwyntio ar ddiogelwch tra bod eu derbyniad yn cynyddu.I raddau, dyma hefyd y grym ar gyfer eu datblygiad pellach.
A yw cerbydau ynni newydd yn wirioneddol israddol i gerbydau tanwydd o ran diogelwch?
Wrth gwrs ddim.Mae gan ymddangosiad unrhyw beth newydd ei broses ddatblygu ei hun, ac yn y broses ddatblygu hon, rydym eisoes wedi gweld yr agweddau rhagorol ar gerbydau ynni newydd.
Wrth werthuso C-IASI, cafodd y tri mynegai allweddol o fynegai diogelwch preswylwyr, mynegai diogelwch cerddwyr, a mynegai diogelwch ategol cerbydau oll fod cerbydau tanwydd rhagorol yn cyfrif am 77.8%, ac roedd cerbydau ynni newydd yn cyfrif am 80%.
Pan fydd pethau hen a newydd yn dechrau newid, bydd lleisiau o amheuaeth bob amser.Mae'r un peth yn wir am gerbydau tanwydd a cherbydau ynni newydd.Fodd bynnag, mae cynnydd y diwydiant cyfan yn parhau i brofi ei hun ynghanol amheuon ac yn y pen draw argyhoeddi defnyddwyr.A barnu o'r canlyniadau a ryddhawyd gan C-IASI, gellir canfod nad yw diogelwch cerbydau ynni newydd yn is na diogelwch cerbydau tanwydd.Mae'r cerbydau ynni newydd a gynrychiolir gan BYD Han wedi defnyddio eu "pŵer caled" i dystio am ddiogelwch cerbydau ynni newydd.
54Ml
Amser postio: Mehefin-24-2021