Yn ddiweddar, rhyddhaodd FAW Mazda ei Weibo olaf. Mae hyn yn golygu, yn y dyfodol, mai dim ond “Changan Mazda” fydd yn Tsieina, a bydd “FAW Mazda” yn diflannu yn afon hir hanes. Yn ôl cytundeb ailstrwythuro Mazda Automobile yn Tsieina, bydd China FAW yn defnyddio ei fuddsoddiad ecwiti o 60% yn FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (y cyfeirir ato o hyn ymlaen fel “FAW Mazda”) i wneud cyfraniadau cyfalaf i Changan Mazda. Ar ôl cwblhau'r cynnydd cyfalaf, bydd Changan Mazda yn cael ei newid i fenter ar y cyd a ariennir ar y cyd gan y tair parti. Cymhareb buddsoddi'r tair parti yw (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, a (China FAW) 5%.
Yn y dyfodol, bydd Changan Mazda (newydd) yn etifeddu busnesau cysylltiedig Changan Mazda a Mazda. Ar yr un pryd, bydd FAW Mazda yn newid i fod yn fenter ar y cyd a ariennir ar y cyd gan Mazda a Changan Mazda (newydd), ac yn parhau i ymgymryd â busnesau cysylltiedig cerbydau brand Mazda. Rwy'n credu bod hwn yn ganlyniad da iawn i Mazda. O'i gymharu â'i gydwladwr o Japan, Suzuki, o leiaf nid yw brand Mazda wedi tynnu'n ôl yn llwyr o'r farchnad Tsieineaidd.
[1] A yw Mazda yn frand bach ond hardd?
Gan sôn am Mazda, mae'r brand hwn yn rhoi'r argraff i ni o frand ceir bach ond hardd. Ac mae Mazda yn rhoi'r argraff ei fod yn frand anghyffredin, brand o bersonoliaeth. Pan fydd brandiau ceir eraill yn defnyddio peiriannau turbo-dadleoliad bach, mae Mazda yn mynnu defnyddio peiriannau anadlu naturiol. Pan fydd brandiau eraill yn datblygu tuag at ynni newydd, nid yw Mazda yn bryderus iawn chwaith. Hyd yn hyn, nid oes cynllun datblygu ar gyfer cerbydau ynni newydd. Nid yn unig hynny, mae Mazda bob amser wedi mynnu datblygu "injan gylchdro", ond yn y diwedd mae pawb yn gwybod nad oedd y model injan gylchdro yn llwyddiannus. Felly, mae'r argraff y mae Mazda yn ei rhoi i bobl bob amser wedi bod yn niche ac yn anghyffredin.
Ond ydych chi'n dweud nad yw Mazda eisiau tyfu? Yn bendant ddim. Yn niwydiant ceir heddiw, dim ond ar raddfa fawr all gael proffidioldeb cryfach, ac ni all brandiau bach ddatblygu'n annibynnol. Mae'r gallu i wrthsefyll risgiau yn isel iawn, ac mae'n hawdd cael eich uno neu ei gaffael gan gwmnïau ceir mwy.
Ar ben hynny, arferai Mazda fod yn frand gyda dau gwmni cyd-fenter yn Tsieina, FAW Mazda a Changan Mazda. Felly os nad yw Mazda eisiau tyfu, pam mae ganddo ddau gyd-fenter? Wrth gwrs, mae'n anodd dweud hanes brandiau cyd-fenter yn glir mewn un frawddeg. Ond yn y pen draw, nid brand heb freuddwydion yw Mazda. Roeddwn i hefyd eisiau dod yn gryfach ac yn fwy, ond methodd. Argraff fach a hardd heddiw yw “bod yn fach a hardd”, nid bwriad gwreiddiol Mazda!
[2] Pam na ddatblygodd Mazda yn Tsieina fel Toyota a Honda?
Mae ceir Japaneaidd wedi cael enw da erioed yn y farchnad Tsieineaidd, felly mae datblygiad Mazda yn y farchnad Tsieineaidd yn cynnwys amodau cynhenid da, o leiaf yn well na cheir Americanaidd a cheir Ffrengig. Yn fwy na hynny, mae Toyota a Honda wedi datblygu mor dda yn y farchnad Tsieineaidd, felly pam nad yw Mazda wedi datblygu.
Mewn gwirionedd, mae'r gwir yn syml iawn, ond mae pob brand car sydd wedi datblygu'n dda yn y farchnad Tsieineaidd yn dda am wneud un peth, sef datblygu modelau ar gyfer y farchnad Tsieineaidd. Er enghraifft, Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo gan Volkswagen. Maent i gyd yn cael eu darparu'n gyfan gwbl yn Tsieina. Er nad oes gan Toyota lawer o fodelau arbennig, mae cysyniad Toyota o wneud ceir y mae pobl yn eu hoffi wedi bod yno erioed. Hyd yn hyn, mae'r gyfrol werthiant yn dal i fod y Camry a'r Corolla. Mewn gwirionedd, mae Toyota hefyd yn fodel o ddatblygu ceir ar gyfer gwahanol farchnadoedd. Mae Highlander, Senna, a Sequoia i gyd yn gerbydau arbennig. Yn y gorffennol, mae Mazda bob amser wedi glynu wrth strategaeth cynnyrch niche ac wedi glynu wrth nodweddion rheolaeth chwaraeon bob amser. Mewn gwirionedd, pan oedd y farchnad Tsieineaidd yn dal i fod yn y cyfnod poblogeiddio yn y dyddiau cynnar, dim ond car teulu gwydn yr oedd defnyddwyr eisiau ei brynu. Roedd lleoliad cynnyrch Mazda yn amlwg yn gysylltiedig â'r farchnad. Nid yw'r galw'n cyfateb. Ar ôl Mazda 6, nid yw Mazda Ruiyi na Mazda Atez wedi dod yn fodel arbennig o boeth mewn gwirionedd. O ran y Mazda 3 Angkesaila, sydd â chyfaint gwerthiant da, nid oedd defnyddwyr yn ei ystyried yn gar chwaraeon, ond yn hytrach yn ei brynu fel car teulu cyffredin. Felly, y rheswm cyntaf pam nad yw Mazda wedi datblygu yn Tsieina yw nad yw erioed wedi ystyried anghenion defnyddwyr Tsieineaidd.
Yn ail, os nad oes model sy'n arbennig o addas ar gyfer y farchnad Tsieineaidd, yna os oes ansawdd cynnyrch da, ni fydd y brand yn diflannu wrth i air y defnyddiwr gael ei basio ymlaen. Ac ni wnaeth Mazda hyd yn oed reoli'r ansawdd. O 2019 i 2020, mae defnyddwyr wedi datgelu problem sŵn annormal Mazda Atez yn olynol. Rwy'n credu mai dyma hefyd y gwelltyn olaf i falu FAW Mazda. Yn ôl ystadegau rhagarweiniol rhwydwaith ansawdd ceir cynhwysfawr “Financial State Weekly”, rhwydwaith cwynion ceir a llwyfannau eraill, yn 2020, roedd nifer y cwynion gan Atez mor uchel â 1493. Yn 2020 mae'r car maint canolig wedi'i restru ar frig y rhestr gwynion. Mae'r rheswm dros y gŵyn wedi'i ganoli mewn un gair - sain: sain annormal y corff, sain annormal y consol ganol, sain annormal y to haul, sain annormal ategolion corff ac offer trydanol…
Dywedodd rhai perchnogion ceir wrth y cyfryngau, ar ôl i lawer o berchnogion ceir Atez gychwyn amddiffyn hawliau, eu bod wedi negodi gyda delwyr a gweithgynhyrchwyr sawl gwaith, ond bod y delwyr a'r gweithgynhyrchwyr wedi ymyrryd ac wedi oedi am gyfnod amhenodol. Nid yw'r broblem erioed wedi'i datrys.
O dan bwysau gan farn y cyhoedd, ym mis Gorffennaf y llynedd, cyhoeddodd y gwneuthurwr ddatganiad swyddogol yn nodi y bydd yn gyfrifol am y sŵn annormal a adroddwyd gan rai defnyddwyr Atez yn 2020, a bydd yn dilyn y tair gwarant genedlaethol yn llym i amddiffyn hawliau defnyddwyr.
Mae'n werth nodi nad yw'r nodyn hwn yn sôn am sut i "felltithio" sŵn annormal, dim ond y dylid ei atgyweirio yn unol â'r broses atgyweirio safonol, ond mae hefyd yn cyfaddef y gallai "ailymddangos." Adroddodd rhai perchnogion ceir hefyd fod y sŵn annormal wedi ailymddangos ar ôl ychydig ddyddiau ar ôl archwilio ac atgyweirio'r cerbyd problemus yn unol â'r cyfarwyddiadau.
Felly, mae'r mater ansawdd hefyd yn gwneud i ddefnyddwyr golli hyder yn llwyr yn y brand Mazda.
[3] Wrth wynebu'r dyfodol, beth arall all Changan Mazda ei wybod?
Dywedir bod gan Mazda dechnoleg, ond amcangyfrifir nad oedd Mazda ei hun yn disgwyl bod y model sy'n gwerthu fwyaf yn y farchnad Tsieineaidd heddiw yn dal i fod â model proffil isel 2.0-litr sy'n cael ei anadlu'n naturiol. O dan don trydaneiddio byd-eang, mae ymchwil a datblygu peiriannau hylosgi mewnol yn dal i ganolbwyntio, wrth gwrs, gan gynnwys yr peiriannau cylchdro y mae cefnogwyr yn meddwl amdanynt. Fodd bynnag, ar ôl i'r injan tanio cywasgu ddod yn ddadrestru diflas fel y disgwyliwyd, dechreuodd Mazda hefyd feddwl am fodelau trydan pur.
Mae gan y CX-30 EV, y model trydan pur cyntaf a lansiwyd gan Mazda yn y farchnad Tsieineaidd, ystod NEDC o 450 cilomedr. Fodd bynnag, oherwydd ychwanegu'r pecyn batri, mae corff gwreiddiol llyfn a chytûn y CX-30 wedi'i godi'n sydyn iawn. , Mae'n ymddangos yn hynod o anghydlynol, gellir dweud bod hwn yn ddyluniad anghydlynol iawn, di-flas, mae'n fodel ynni newydd ar gyfer ynni newydd. Yn amlwg, nid yw modelau o'r fath yn gystadleuol yn y farchnad Tsieineaidd.
[Crynodeb] Mae uno Gogledd a De Mazda yn ymgais hunangymorth, ac ni fydd yr uno yn datrys problem Mazda.
Yn ôl yr ystadegau, o 2017 i 2020, parhaodd gwerthiannau Mazda yn Tsieina i ostwng, ac nid yw Changan Mazda a FAW Mazda chwaith yn optimistaidd iawn. O 2017 i 2020, roedd gwerthiannau FAW Mazda yn 126,000, 108,000, 91,400, a 77,900, yn y drefn honno. Roedd gwerthiannau blynyddol Changan Mazda yn 192,000, 163,300, 136,300, a 137,300, yn y drefn honno.
Pan siaradom am Mazda yn y gorffennol, roedd ganddo olwg dda, dyluniad syml, lledr gwydn a defnydd tanwydd isel. Ond mae bron unrhyw frand annibynnol bellach yn cyrraedd y rhinweddau hyn. Ac mae'n well na Mazda, a hyd yn oed y dechnoleg a ddangosir gan ei frand ei hun yw hyd yn oed yn fwy pwerus na Mazda. Mae brandiau hunan-berchen yn adnabod defnyddwyr Tsieineaidd yn well na Mazda. Yn y tymor hir, Mazda yw'r brand y mae defnyddwyr wedi'i adael. Mae uno Gogledd a De Mazda yn ymgais hunangymorth, ond pwy all warantu y bydd y Changan Mazda unedig yn datblygu'n dda?
Amser postio: Medi-01-2021