Yn ddiweddar, rhyddhaodd FAW Mazda ei Weibo olaf.Mae hyn yn golygu mai dim ond “Changan Mazda” yn Tsieina fydd yn y dyfodol, a bydd “FAW Mazda” yn diflannu yn afon hir hanes.Yn ôl cytundeb ailstrwythuro Mazda Automobile yn Tsieina, bydd Tsieina FAW yn defnyddio ei fuddsoddiad ecwiti 60% yn FAW Mazda Automobile Sales Co, Ltd (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel “FAW Mazda”) i wneud cyfraniadau cyfalaf i Changan Mazda.Ar ôl i'r cynnydd cyfalaf gael ei gwblhau, Changan Mazda Bydd yn cael ei newid i fenter ar y cyd a ariennir ar y cyd gan y tair plaid.Cymarebau buddsoddi'r tair plaid yw (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, a (China FAW) 5%.
Yn y dyfodol, (newydd) bydd Changan Mazda yn etifeddu busnesau cysylltiedig Changan Mazda a Mazda.Ar yr un pryd, bydd FAW Mazda yn newid i fenter ar y cyd a ariennir ar y cyd gan Mazda a (newydd) Changan Mazda, ac yn parhau i ymgymryd â busnesau cysylltiedig o gerbydau brand Mazda.Rwy'n credu bod hwn yn ganlyniad da iawn i Mazda.O'i gymharu â'i gydwladwr o Japan, Suzuki, o leiaf nid yw brand Mazda wedi tynnu'n ôl yn llwyr o'r farchnad Tsieineaidd.
[1] Mae Mazda yn frand bach ond hardd?
Wrth siarad am Mazda, mae'r brand hwn yn rhoi'r argraff i ni o frand car bach ond hardd.Ac mae Mazda yn rhoi'r argraff ei fod yn frand maverick, brand o bersonoliaeth.Pan fydd brandiau ceir eraill yn defnyddio injans â gwefrau tyrbo-dadleoli bach, mae Mazda yn mynnu defnyddio injans â dyhead naturiol.Pan fydd brandiau eraill yn datblygu tuag at ynni newydd, nid yw Mazda yn bryderus iawn chwaith.Hyd yn hyn, nid oes cynllun datblygu ar gyfer cerbydau ynni newydd.Nid yn unig hynny, mae Mazda bob amser wedi mynnu datblygu “injan cylchdro”, ond yn y diwedd mae pawb yn gwybod na lwyddodd y model injan cylchdro.Felly, mae'r argraff y mae Mazda yn ei rhoi i bobl bob amser wedi bod yn niche a maverick.
Ond a ydych chi'n dweud nad yw Mazda eisiau tyfu?Yn bendant ddim.Yn y diwydiant ceir heddiw, dim ond ar raddfa fawr y gall fod â phroffidioldeb cryfach, ac ni all brandiau bach ddatblygu'n annibynnol.Mae'r gallu i wrthsefyll risgiau yn isel iawn, ac mae'n hawdd cael ei uno neu ei gaffael gan gwmnïau ceir mwy.
Ar ben hynny, roedd Mazda yn arfer bod yn frand gyda dau gwmni menter ar y cyd yn Tsieina, FAW Mazda a Changan Mazda.Felly os nad yw Mazda eisiau tyfu, pam mae ganddi ddwy fenter ar y cyd?Wrth gwrs, mae hanes brandiau menter ar y cyd yn anodd ei ddweud yn glir mewn un frawddeg.Ond yn y dadansoddiad terfynol, nid yw Mazda yn frand heb freuddwydion.Roeddwn i hefyd eisiau dod yn gryfach ac yn fwy, ond methodd.Argraff fach a hardd heddiw yw “bod yn fach a hardd”, nid bwriad gwreiddiol Mazda!
[2] Pam na ddatblygodd Mazda yn Tsieina fel Toyota a Honda?
Mae ceir Siapan bob amser wedi cael enw da yn y farchnad Tsieineaidd, felly mae gan ddatblygiad Mazda yn y farchnad Tsieineaidd amodau cynhenid da, o leiaf yn well na cheir Americanaidd a cheir Ffrengig.Yn fwy na hynny, mae Toyota a Honda wedi datblygu mor dda yn y farchnad Tsieineaidd, felly pam nad yw Mazda wedi datblygu.
Mewn gwirionedd, mae'r gwir yn syml iawn, ond mae pob brand car sydd wedi datblygu'n dda yn y farchnad Tsieineaidd yn dda am wneud un peth, sef datblygu modelau ar gyfer y farchnad Tsieineaidd.Er enghraifft, Lavida Volkswagen, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Maent i gyd yn cael eu darparu yn Tsieina yn unig.Er nad oes gan Toyota lawer o fodelau arbennig, mae cysyniad Toyota o wneud ceir y mae'r bobl yn eu hoffi wedi bod yno erioed.Hyd yn hyn, mae'r gyfrol gwerthiant yn dal i fod y Camry a Corolla Mewn gwirionedd, mae Toyota hefyd yn fodel o ddatblygu ceir ar gyfer gwahanol farchnadoedd.Mae Highlander, Senna, a Sequoia i gyd yn gerbydau arbennig.Yn y gorffennol, mae Mazda bob amser wedi cadw at strategaeth cynnyrch arbenigol ac mae bob amser wedi cadw at nodweddion rheoli chwaraeon.Mewn gwirionedd, pan oedd y farchnad Tsieineaidd yn dal i fod yn y cyfnod poblogeiddio yn y dyddiau cynnar, dim ond car teulu gwydn yr oedd defnyddwyr eisiau ei brynu.Roedd lleoliad cynnyrch Mazda yn amlwg yn gysylltiedig â'r farchnad.Nid yw'r galw yn cyfateb.Ar ôl Mazda 6, nid yw Mazda Ruiyi na Mazda Atez mewn gwirionedd wedi dod yn fodel arbennig o boeth.O ran y Mazda 3 Angkesaila, sydd â chyfaint gwerthiant da, nid oedd defnyddwyr yn ei ystyried yn gar chwaraeon, ond fe'i prynodd fel car teulu cyffredin.Felly, y rheswm cyntaf pam nad yw Mazda wedi datblygu yn Tsieina yw nad yw erioed wedi ystyried anghenion defnyddwyr Tsieineaidd.
Yn ail, os nad oes model sy'n arbennig o addas ar gyfer y farchnad Tsieineaidd, yna os oes ansawdd cynnyrch da, ni fydd y brand yn diflannu wrth i air y defnyddiwr gael ei drosglwyddo.Ac nid oedd Mazda hyd yn oed yn rheoli'r ansawdd.Rhwng 2019 a 2020, mae defnyddwyr wedi datgelu problem sŵn annormal Mazda Atez yn olynol.Dwi'n meddwl mai dyma'r gwelltyn olaf i falu FAW Mazda hefyd.Yn ôl ystadegau rhagarweiniol y rhwydwaith ansawdd ceir cynhwysfawr “Financial State Weekly”, rhwydwaith cwynion ceir a llwyfannau eraill, yn 2020, mae nifer y cwynion gan Atez mor uchel â 1493. Yn 2020 mae'r car maint canolig wedi'i restru yn y ar frig y rhestr gwynion.Mae'r rheswm dros y gŵyn wedi'i ganoli mewn un gair: sain annormal y corff, sain annormal consol y ganolfan, sain annormal y to haul, sain annormal ategolion y corff ac offer trydanol ...
Dywedodd rhai perchnogion ceir wrth y cyfryngau, ar ôl i lawer o berchnogion ceir Atez gychwyn amddiffyn hawliau, eu bod wedi negodi gyda gwerthwyr a chynhyrchwyr lawer gwaith, ond bu'r delwyr a'r gweithgynhyrchwyr yn bwclo ei gilydd ac yn oedi am gyfnod amhenodol.Nid yw'r broblem erioed wedi'i datrys.
O dan bwysau gan farn y cyhoedd, ym mis Gorffennaf y llynedd, cyhoeddodd y gwneuthurwr ddatganiad swyddogol yn nodi y bydd yn gyfrifol am y sŵn annormal a adroddwyd gan rai defnyddwyr Atez 2020, a bydd yn dilyn y tair gwarant genedlaethol yn llym i amddiffyn hawliau defnyddwyr.
Mae'n werth nodi nad yw'r nodyn hwn yn sôn am sut i "felltith" sŵn annormal, dim ond y dylid ei atgyweirio yn unol â'r broses atgyweirio safonol, ond mae hefyd yn cyfaddef y gallai "ailddigwydd".Dywedodd rhai perchnogion ceir hefyd fod y sŵn annormal wedi ailymddangos ar ôl ychydig ddyddiau ar ôl archwilio a thrwsio'r cerbyd problemus yn unol â'r cyfarwyddiadau.
Felly, mae'r mater ansawdd hefyd yn gwneud defnyddwyr yn llwyr golli hyder yn y brand Mazda.
[3] Wrth wynebu'r dyfodol, beth arall all Changan Mazda ei wybod?
Dywedir bod gan Mazda dechnoleg, ond amcangyfrifir nad oedd Mazda ei hun yn disgwyl bod y model sy'n gwerthu uchaf yn y farchnad Tsieineaidd heddiw yn dal i fod â model proffil isel 2.0-litr â dyhead naturiol.O dan y don o drydaneiddio byd-eang, mae ymchwil a datblygiad peiriannau hylosgi mewnol yn dal i ganolbwyntio, wrth gwrs, gan gynnwys y peiriannau cylchdro y mae cefnogwyr yn meddwl amdanynt.Fodd bynnag, ar ôl i'r injan tanio cywasgu ddod yn ddadrestru di-chwaeth yn ôl y disgwyl, dechreuodd Mazda hefyd feddwl am fodelau trydan pur.
Mae gan y CX-30 EV, y model trydan pur cyntaf a lansiwyd gan Mazda yn y farchnad Tsieineaidd, ystod NEDC o 450 cilomedr.Fodd bynnag, oherwydd ychwanegu'r pecyn batri, mae'r corff CX-30 llyfn a chytûn gwreiddiol wedi'i godi'n sylweddol., Mae'n ymddangos yn hynod anghydlynol, gellir dweud bod hwn yn ddyluniad anghydlynol iawn, di-flas, mae'n fodel ynni newydd ar gyfer ynni newydd.Mae'n amlwg nad yw modelau o'r fath yn gystadleuol yn y farchnad Tsieineaidd.
[Crynodeb] Ymgais hunangymorth yw uno Gogledd a De Mazda, ac ni fydd yr uno yn datrys sefyllfa anodd Mazda
Yn ôl yr ystadegau, o 2017 i 2020, parhaodd gwerthiannau Mazda yn Tsieina i ddirywio, ac nid yw Changan Mazda a FAW Mazda hefyd yn optimistaidd.Rhwng 2017 a 2020, gwerthiannau FAW Mazda oedd 126,000, 108,000, 91,400, a 77,900, yn y drefn honno.Gwerthiant blynyddol Changan Mazda oedd 192,000, 163,300, 136,300, a 137,300, yn y drefn honno..
Pan wnaethom siarad am Mazda yn y gorffennol, roedd ganddo edrychiadau da, dyluniad syml, lledr gwydn a defnydd isel o danwydd.Ond mae'r rhinweddau hyn bellach yn cael eu cyrraedd gan bron unrhyw frand annibynnol.Ac mae'n well na Mazda, ac mae hyd yn oed y dechnoleg a ddangosir gan ei frand ei hun hyd yn oed yn fwy pwerus na Mazda.Mae brandiau hunan-berchnogaeth yn adnabod defnyddwyr Tsieineaidd yn well na Mazda.Yn y tymor hir, mae Mazda wedi dod yn frand a adawyd gan ddefnyddwyr.Mae uno Gogledd a De Mazda yn ymgais hunangymorth, ond pwy all warantu y bydd y Changan Mazda unedig yn datblygu'n dda?
Amser post: Medi-01-2021