Ers i'r argyfwng sglodion ddechrau ym mhedwerydd chwarter y llynedd, mae "prinder craidd" y diwydiant ceir byd-eang wedi bod yn parhau. Mae llawer o gwmnïau ceir wedi tynhau eu capasiti cynhyrchu ac wedi goresgyn anawsterau trwy leihau cynhyrchiant neu atal cynhyrchiant rhai modelau.
Fodd bynnag, mae'r mwtaniad firws wedi achosi epidemigau dro ar ôl tro. Er mwyn amddiffyn diogelwch gweithwyr, dim ond ar lwyth isel y gall llawer o ffatrïoedd sglodion gynhyrchu neu hyd yn oed roi'r gorau i gynhyrchu. Felly, mae'r prinder sglodion wedi dwysáu ymhellach. Mae'r amser dosbarthu ym mis Gorffennaf wedi'i ymestyn yn fawr o'r 6-9 wythnos arferol i'r un presennol. 26.5 wythnos. Ar hyn o bryd, mae rhestr eiddo sglodion y rhan fwyaf o gwmnïau ceir wedi cyrraedd y gwaelod, a dim ond torri eu cynlluniau cynhyrchu mis Medi yn sylweddol y gallant ei wneud. Er enghraifft, gostyngwyd cynllun cynhyrchu mis Medi Toyota o 900,000 i 500,000, gostyngiad o hyd at 40%.
Mae'r farchnad geir ddomestig hefyd wedi cael ei heffeithio'n sylweddol. Mae diymadferthwch diweddar swyddogion gweithredol Bosch yn Tsieina i ymddiheuro yn Moments a'r sibrydion am atal llawer o fodelau Audi wedi gwthio sefyllfa "prinder craidd" cwmnïau ceir domestig i'r amlwg unwaith eto. I farchnad geir Tsieineaidd, nid yn unig y mae'r "diffyg craidd" yn effeithio ar ymestyn amser dosbarthu modelau, ond mae hefyd yn debygol o arwain at newidiadau yn amseriad a dewisiadau model defnyddwyr.
Mae sglodion ceir yn anodd “symud y ddaear”
I gwmnïau ceir, mae'n amharod iawn i achosi dirywiad sydyn mewn gwerthiannau oherwydd prinder rhannau penodol, yn hytrach na chryfder y cynnyrch ei hun, ac mae'r sefyllfa bresennol o brinder sglodion na ellir eu newid yn gwneud cwmnïau ceir hyd yn oed yn fwy isel eu hysbryd.
Gyda'r nifer cynyddol o gydrannau rheoli electronig mewn ceir, mae'r galw am nifer y sglodion mewn car hefyd wedi cynyddu'n sydyn. Ar hyn o bryd, mae car teithwyr fel arfer wedi'i gyfarparu â 1500-1700 o sglodion o wahanol fanylebau. Bydd sglodion ar goll mewn lleoliadau pwysig yn atal y cerbyd rhag gyrru'n normal ac yn ddiogel.
Mae llawer o ddefnyddwyr y rhyngrwyd domestig wedi gofyn pam fod y sefyllfa epidemig ddomestig yn cael ei rheoli mor dda, pam na ellir cynhyrchu sglodion yn y wlad? Mewn gwirionedd, mae hyn yn anodd ei gyflawni mewn cyfnod byr, ac nid yw'n dagfa dechnegol. Nid oes gan sglodion modurol ofynion uchel ar y broses weithgynhyrchu, ond oherwydd yr amgylchedd gwaith llymach a gofynion uwch ar gyfer bywyd gwasanaeth, mae angen sefydlogrwydd a chysondeb uchel ar sglodion modurol.
Ar hyn o bryd, mae cwmnïau sglodion yn Tsieina hefyd, ond mae'r broses o brofi a hardystio'r sglodion gan y gwneuthurwr gwreiddiol (OEM) yn drafferthus iawn ac yn cymryd amser hir. O dan amgylchiadau arferol, ar ôl y dewis cychwynnol o gyflenwyr sglodion, ni fydd cwmnïau ceir yn cymryd y cam cyntaf i'w disodli. Felly, mae'n anodd i gwmnïau ceir gyflwyno cyflenwyr sglodion newydd mewn amser byr.
Ar y llaw arall, mae'r broses gynhyrchu sglodion yn cynnwys sawl cyswllt, fel dylunio, gweithgynhyrchu a phecynnu, felly mae gan sawl cwmni raniad llafur a chydweithrediad. Mae'r cysylltiadau technoleg isel fel pecynnu wedi'u lleoli'n bennaf mewn gwledydd a rhanbarthau â chostau llafur is. Nid yw'n realistig chwaith i gwmnïau sglodion adleoli ac adeiladu ffatrïoedd dim ond oherwydd yr epidemig.
Ar hyn o bryd, “nid oes lle i sglodion sganio” ar y farchnad, felly wrth wynebu problem prinder sglodion, y cyfan y gall y diwydiant ei wneud yw aros. Dywedodd Cui Dongshu, ysgrifennydd cyffredinol Cymdeithas Gwybodaeth Marchnad Ceir Teithwyr Genedlaethol: “Nid oes angen bod yn rhy nerfus yng ngwyneb prinder sglodion. Rwy'n credu y bydd cyflenwad y farchnad yn gwella'n sylweddol yn y bedwaredd chwarter.”
Fodd bynnag, mae sglodion modurol wedi gwella'n llwyr i'r lefel gyflenwi flaenorol, a ddisgwylir y bydd y flwyddyn nesaf. Bydd cwmnïau ceir sy'n dioddef o boen hefyd yn dechrau "casglu" sglodion, a fydd yn gwaethygu hyd y farchnad sglodion sydd mewn prinder cyflenwad.
Defnyddwyr yn “dal arian” a chyfleoedd eraill
Yn ôl ystadegau gan Gymdeithas Foduron Tsieina, ers mis Mawrth eleni, mae gwerthiant ceir teithwyr domestig wedi gostwng am bedwar mis yn olynol, ac mae “prinder craidd” yn un o’r rhesymau pwysig dros hyn. A barnu o ddata gwerthiant cwmnïau ceir penodol, mae cwmnïau ceir cyd-fenter yn cael eu heffeithio’n fwy na chwmnïau ceir Tsieineaidd, ac mae modelau a fewnforir yn cael eu heffeithio’n fwy na modelau domestig.
Mae'r diwydiant yn rhagweld y bydd y prinder sglodion yn cyfyngu ar gynhyrchu bron i 900,000 o gerbydau yn Tsieina ym mis Awst. Mae gan lawer o gwmnïau ceir ôl-groniad difrifol o archebion ar gyfer amrywiaeth o fodelau poblogaidd, ac mae rhai gwerthwyr ceir hyd yn oed wedi gwerthu'r ceir arddangos. Mae sut i dawelu cwsmeriaid am aros am amser hir a datrys yr ôl-groniad o archebion cyn gynted â phosibl yn gur pen i lawer o gwmnïau ceir heddiw.
Ar yr un pryd, mae cadwyn gydgloi’r diwydiant modurol wedi achosi cyfres o effeithiau glöyn byw yn y diwydiant oherwydd y “diffyg craidd”. Ar hyn o bryd, mae cyfradd disgownt llawer o fodelau wedi “crebachu”, ac mae swm disgownt rhai modelau wedi’i leihau 10,000 yuan o’i gymharu â dechrau’r flwyddyn. Ar yr un pryd, mae’r cylch casglu wedi dod yn hirach, hyd yn oed cyn hired â sawl mis. Felly, mae defnyddwyr nad ydynt ar frys i brynu car wedi gohirio eu cynllun prynu car, sydd hefyd wedi gwaethygu’r sefyllfa hyd yn oed yn fwy araf yn ystod y tymor tawel.
Yn ôl data gan Ffederasiwn y Gwasanaethau Teithio, yn ystod pythefnos diwethaf mis Awst, roedd gwerthiannau manwerthu prif wneuthurwyr ar y Sul cyntaf a'r ail Sul yn -6.9% a -31.2% yn y drefn honno flwyddyn ar ôl blwyddyn, ac roedd y dirywiad cronnus yn 20.3% flwyddyn ar ôl blwyddyn. Amcangyfrifir yn rhagarweiniol y bydd marchnad fanwerthu cerbydau teithwyr gul y mis hwn tua 1.550 miliwn o unedau, ychydig yn well na'r data ym mis Gorffennaf. Oherwydd y cylch dosbarthu hir ar gyfer ceir newydd, mae hefyd wedi sbarduno'r cynnydd diweddar yng nghyfaint y trafodion yn y farchnad ceir ail-law ddomestig. Ac ar gyfer tymor gwerthu brig sydd i ddod "Golden Nine Silver Ten", mae'n debygol iawn y bydd diffyg cyflenwad digonol o geir newydd yn colli ei fomentwm yn y gorffennol.
Oherwydd y gwahaniaethau mawr yng ngraddfa'r "prinder craidd" ymhlith cwmnïau ceir, mae cwmnïau ceir sydd â rhestr eiddo fawr hefyd yn manteisio ar y cyfle i gipio cyfran o'r farchnad. Yn ystod y misoedd diwethaf, mae cyfran o'r farchnad brandiau Tsieineaidd a cherbydau trydan wedi cynyddu'n sylweddol, yn rhannol oherwydd bod y cyflenwad o sglodion yn fwy diogel.
Ar yr un pryd, gall rhai cwmnïau ceir sydd ag apêl brand wannach hefyd ddefnyddio'r cyfle hwn i ddenu sylw a gweithredu defnyddwyr sydd ag anghenion prynu car yn ddiweddar gyda danfoniad ceir newydd yn gyflymach a gostyngiadau mwy.
Amser postio: Awst-23-2021