Ers i'r argyfwng sglodion ddechrau yn y pedwerydd chwarter y llynedd, mae “prinder craidd” y diwydiant ceir byd-eang wedi bod yn parhau.Mae llawer o gwmnïau ceir wedi tynhau eu gallu cynhyrchu ac wedi goresgyn anawsterau trwy leihau cynhyrchiant neu atal cynhyrchu rhai modelau.
Fodd bynnag, mae'r treiglad firws wedi achosi epidemigau dro ar ôl tro.Er mwyn amddiffyn diogelwch gweithwyr, dim ond ar lwyth isel y gall llawer o ffatrïoedd sglodion gynhyrchu neu hyd yn oed atal cynhyrchu.Felly, mae'r prinder sglodion wedi dwysáu ymhellach.Mae'r amser dosbarthu ym mis Gorffennaf wedi'i ymestyn yn fawr o'r 6-9 wythnos arferol i'r un gyfredol.26.5 wythnos.Ar hyn o bryd, mae stocrestrau sglodion y rhan fwyaf o gwmnïau ceir wedi dod i ben, a dim ond eu cynlluniau cynhyrchu ym mis Medi y gallant eu torri'n sylweddol.Er enghraifft, gostyngwyd cynllun cynhyrchu Medi Toyota o 900,000 i 500,000, gostyngiad o hyd at 40%.
Mae'r farchnad ceir ddomestig hefyd wedi cael ei heffeithio'n sylweddol.Mae diymadferthedd diweddar swyddogion gweithredol Bosch yn Tsieina i ymddiheuro yn Moments a’r sibrydion am atal llawer o fodelau Audi unwaith eto wedi gwthio sefyllfa “prinder craidd” cwmnïau ceir domestig i flaen y gad.Ar gyfer y farchnad ceir Tsieineaidd, mae “diffyg creiddiau” nid yn unig yn effeithio ar ymestyn amser cyflwyno modelau, ond mae hefyd yn debygol o achosi newidiadau yn amseriad a dewisiadau model defnyddwyr.
Mae sglodion car yn anodd “symud y ddaear”
Ar gyfer cwmnïau ceir, mae'n anfodlon iawn achosi dirywiad sydyn mewn gwerthiant oherwydd prinder rhai rhannau, yn hytrach na chryfder y cynnyrch ei hun, ac mae'r sefyllfa bresennol o brinder sglodion na ellir ei newid yn gwneud cwmnïau ceir hyd yn oed yn fwy isel eu hysbryd.
Gyda'r nifer cynyddol o gydrannau rheoli electronig mewn automobiles, mae'r galw am nifer y sglodion mewn car hefyd wedi cynyddu'n sydyn.Ar hyn o bryd, mae car teithwyr fel arfer yn meddu ar sglodion 1500-1700 o wahanol fanylebau.Bydd sglodion coll mewn lleoliadau pwysig yn atal y cerbyd rhag gyrru'n normal ac yn ddiogel.
Mae llawer o netizens domestig wedi gofyn pam mae'r sefyllfa epidemig ddomestig yn cael ei rheoli mor dda, pam na ellir gosod cynhyrchu sglodion yn y wlad?Mewn gwirionedd, mae hyn yn anodd ei gyflawni mewn amser byr, ac nid yw'n dagfa dechnegol.Nid oes gan sglodion modurol ofynion uchel ar y broses weithgynhyrchu, ond oherwydd yr amgylchedd gwaith llymach a gofynion uwch ar gyfer bywyd y gwasanaeth, mae sglodion modurol yn gofyn am sefydlogrwydd a chysondeb uchel.
Ar hyn o bryd, mae yna hefyd gwmnïau sglodion yn Tsieina, ond mae'r broses cyn-brawf ac ardystio'r sglodion gan yr OEM yn feichus iawn ac yn cymryd amser hir.O dan amgylchiadau arferol, ar ôl y dewis cychwynnol o gyflenwyr sglodion, ni fydd cwmnïau ceir yn cymryd y fenter i'w disodli.Felly, mae'n anodd i gwmnïau ceir gyflwyno cyflenwyr sglodion newydd mewn amser byr.
Ar y llaw arall, mae'r broses gynhyrchu sglodion yn cynnwys cysylltiadau lluosog, megis dylunio, gweithgynhyrchu a phecynnu, felly mae gan gwmnïau lluosog raniad llafur a chydweithrediad.Mae'r cysylltiadau technoleg isel fel pecynnu wedi'u lleoli'n bennaf mewn gwledydd a rhanbarthau sydd â chostau llafur is.Nid yw'n realistig ychwaith i gwmnïau sglodion adleoli ac adeiladu ffatrïoedd ar gyfer yr epidemig yn unig.
Ar hyn o bryd, “nid oes unrhyw fan sglodion i'w sganio” ar y farchnad, felly yn wynebu problem prinder sglodion, y cyfan y gall y diwydiant ei wneud yw aros.Dywedodd Cui Dongshu, ysgrifennydd cyffredinol Cymdeithas Genedlaethol Gwybodaeth y Farchnad Ceir Teithwyr: “Nid oes angen bod yn rhy nerfus yn wyneb prinder sglodion.Credaf y bydd cyflenwad y farchnad yn gwella’n sylweddol yn y pedwerydd chwarter.”
Fodd bynnag, mae sglodion modurol wedi gwella'n llwyr i'r lefel gyflenwi flaenorol, y disgwylir iddo fod y flwyddyn nesaf.Bydd cwmnïau ceir sy'n dioddef o boen hefyd yn dechrau “celcio” sglodion, a fydd yn gwaethygu hyd y farchnad sglodion yn brin.
Defnyddwyr yn “dal arian” a chyfleoedd eraill
Yn ôl ystadegau gan Gymdeithas Automobile Tsieina, ers mis Mawrth eleni, mae gwerthiant ceir teithwyr domestig wedi gostwng am bedwar mis yn olynol, ac mae “prinder craidd” yn un o'r rhesymau pwysig dros hyn.A barnu o ddata gwerthiant cwmnïau ceir penodol, mae cwmnïau ceir cyd-fenter yn cael eu heffeithio'n fwy na chwmnïau ceir Tsieineaidd, ac mae modelau a fewnforir yn cael eu heffeithio'n fwy na modelau domestig.
Mae'r diwydiant yn rhagweld y bydd y prinder sglodion yn cyfyngu ar gynhyrchu bron i 900,000 o gerbydau yn Tsieina ym mis Awst.Mae gan lawer o gwmnïau ceir ôl-groniad difrifol o orchmynion ar gyfer amrywiaeth o fodelau gwerthu poeth, ac roedd rhai gwerthwyr ceir hyd yn oed yn gwerthu'r ceir sioe.Mae sut i ddyhuddo cwsmeriaid am aros am amser hir a datrys yr ôl-groniad o orchmynion cyn gynted â phosibl yn gur pen i lawer o gwmnïau ceir heddiw.
Ar yr un pryd, mae'r gadwyn diwydiant ceir sy'n cyd-gloi wedi achosi cyfres o effeithiau glöyn byw yn y diwydiant oherwydd y “diffyg craidd”.Ar hyn o bryd, mae cyfradd ddisgownt llawer o fodelau wedi "crebachu", ac mae swm disgownt rhai modelau wedi'i ostwng 10,000 yuan o'i gymharu â dechrau'r flwyddyn.Ar yr un pryd, mae'r cylch codi wedi dod yn hirach, hyd yn oed cyn belled â sawl mis.Felly, mae defnyddwyr nad ydynt ar frys i brynu car wedi gohirio eu cynllun prynu car, sydd hefyd wedi gwaethygu'r sefyllfa hyd yn oed yn fwy swrth yn ystod y tu allan i'r tymor.
Yn ôl data gan Ffederasiwn y Gwasanaethau Teithio, yn ystod y pythefnos diwethaf ym mis Awst, roedd gwerthiannau manwerthu gweithgynhyrchwyr mawr ar y Sul cyntaf a'r ail ddydd Sul -6.9% a -31.2% yn y drefn honno flwyddyn ar ôl blwyddyn, a'r dirywiad cronnol oedd 20.3% flwyddyn ar ôl blwyddyn.Amcangyfrifir yn rhagarweiniol y bydd y farchnad manwerthu cerbydau teithwyr cul y mis hwn tua 1.550 miliwn o unedau, ychydig yn well na'r data ym mis Gorffennaf.Oherwydd y cylch dosbarthu hir o geir newydd, mae hefyd wedi sbarduno'r ymchwydd diweddar mewn cyfaint trafodion yn y farchnad ceir ail-law domestig.Ac ar gyfer y tymor gwerthu brig sydd i ddod "Golden Nine Silver Ten", mae'n debygol iawn y bydd diffyg cyflenwad digonol o geir newydd yn colli ei fomentwm yn y gorffennol.
Oherwydd y gwahaniaethau mawr yn y graddau o “prinder craidd” ymhlith cwmnïau ceir, mae cwmnïau ceir sydd â stocrestrau mawr hefyd yn bachu ar y cyfle i fachu cyfran o'r farchnad.Yn ystod yr ychydig fisoedd diwethaf, mae cyfran y farchnad o frandiau Tsieineaidd a cherbydau trydan wedi cynyddu'n sylweddol, yn rhannol oherwydd bod y cyflenwad sglodion yn fwy diogel.
Ar yr un pryd, gall rhai cwmnïau ceir sydd ag apêl brand gwannach hefyd ddefnyddio'r cyfle hwn i ddenu sylw a gweithredu defnyddwyr sydd ag anghenion prynu ceir diweddar gyda chyflwyniad cyflymach o geir newydd a mwy o ostyngiadau.
Amser post: Awst-23-2021