1. Amgylchedd y Cenhedloedd Unedig: Nid oes gan draean o wledydd safonau ansawdd aer awyr agored statudol
Dywedodd Rhaglen Amgylcheddol y Cenhedloedd Unedig mewn adroddiad asesu a gyhoeddwyd heddiw nad yw traean o wledydd y byd wedi cyhoeddi unrhyw safonau ansawdd aer awyr agored (amgylchynol) y gellir eu gorfodi’n gyfreithiol.Lle mae cyfreithiau a rheoliadau o’r fath yn bodoli, mae’r safonau perthnasol yn amrywio’n fawr ac yn aml yn anghyson â chanllawiau Sefydliad Iechyd y Byd.Yn ogystal, nid yw o leiaf 31% o wledydd sy'n gallu cyflwyno safonau ansawdd aer awyr agored o'r fath wedi mabwysiadu unrhyw safonau eto.
Rhyddhawyd yr UNEP “Rheoli Ansawdd Aer: Yr Asesiad Deddfwriaeth Llygredd Aer Byd-eang Cyntaf” ar drothwy Diwrnod Rhyngwladol Awyr Las Aer Glân.Adolygodd yr adroddiad ddeddfwriaeth ansawdd aer 194 o wledydd a’r Undeb Ewropeaidd, ac archwiliodd bob agwedd ar y fframwaith cyfreithiol a sefydliadol.Gwerthuso effeithiolrwydd deddfwriaeth berthnasol o ran sicrhau bod ansawdd aer yn bodloni safonau.Mae’r adroddiad yn crynhoi’r elfennau allweddol y dylid eu cynnwys mewn model llywodraethu ansawdd aer cynhwysfawr y mae angen eu hystyried mewn deddfwriaeth genedlaethol, ac mae’n darparu sylfaen ar gyfer cytundeb byd-eang sy’n hyrwyddo datblygiad safonau ansawdd aer awyr agored.
Bygythiad iechyd
Mae Sefydliad Iechyd y Byd wedi nodi mai llygredd aer yw’r risg amgylcheddol unigol sy’n peri’r bygythiad mwyaf i iechyd pobl.Mae 92% o boblogaeth y byd yn byw mewn mannau lle mae lefelau llygredd aer yn uwch na'r terfynau diogel.Yn eu plith, mae menywod, plant a'r henoed mewn gwledydd incwm isel yn dioddef Yr effaith fwyaf difrifol.Mae astudiaethau diweddar hefyd wedi dangos y gall fod cydberthynas rhwng y tebygolrwydd o heintiad newydd y goron a llygredd aer.
Nododd yr adroddiad, er bod WHO wedi cyhoeddi canllawiau ansawdd aer amgylcheddol (awyr agored), nid oes fframwaith cyfreithiol cydgysylltiedig ac unedig i weithredu'r canllawiau hyn.Mewn o leiaf 34% o wledydd, nid yw ansawdd aer awyr agored wedi'i ddiogelu gan y gyfraith eto.Hyd yn oed y gwledydd hynny sydd wedi cyflwyno deddfau perthnasol, mae'r safonau perthnasol yn anodd eu cymharu: mae 49% o wledydd y byd yn diffinio llygredd aer yn llwyr fel bygythiad awyr agored, mae cwmpas daearyddol safonau ansawdd aer yn amrywio, ac mae mwy na hanner y gwledydd caniatáu gwyro oddi wrth y safonau perthnasol.safonol.
Ffordd bell i fynd
Tynnodd yr adroddiad sylw at y ffaith bod cyfrifoldeb y system am gyflawni safonau ansawdd aer ar raddfa fyd-eang hefyd yn wan iawn - dim ond 33% o wledydd sy'n gwneud cydymffurfio ag ansawdd aer yn rhwymedigaeth gyfreithiol.Mae monitro ansawdd aer yn hanfodol i wybod a yw'r safonau'n cael eu bodloni, ond nid oes gan o leiaf 37% o wledydd/rhanbarthau ofynion cyfreithiol i fonitro ansawdd aer.Yn olaf, er nad yw llygredd aer yn gwybod unrhyw ffiniau, dim ond 31% o wledydd sydd â mecanweithiau cyfreithiol i fynd i'r afael â llygredd aer trawsffiniol.
Dywedodd Inger Andersen, Cyfarwyddwr Gweithredol Rhaglen Amgylcheddol y Cenhedloedd Unedig: “Os na fyddwn yn cymryd unrhyw fesurau i atal a newid y status quo bod llygredd aer yn achosi 7 miliwn o farwolaethau cynamserol bob blwyddyn, erbyn 2050, efallai y bydd y nifer hwn yn bosibl.Cynnydd o fwy na 50%.”
Mae'r adroddiad yn galw am fwy o wledydd i gyflwyno cyfreithiau a rheoliadau ansawdd aer cryf, gan gynnwys ysgrifennu safonau llygredd aer uchelgeisiol dan do ac awyr agored yn gyfreithiau, gwella mecanweithiau cyfreithiol ar gyfer monitro ansawdd aer, cynyddu tryloywder, cryfhau systemau gorfodi'r gyfraith yn sylweddol, a gwella ymatebion i systemau cenedlaethol a Mecanweithiau cydgysylltu polisi a rheoleiddio ar gyfer llygredd aer trawsffiniol.
2. UNEP: Mae'r rhan fwyaf o'r ceir ail-law sy'n cael eu hallforio gan wledydd datblygedig i wledydd sy'n datblygu yn gerbydau sy'n llygru
Nododd adroddiad a ryddhawyd heddiw gan Raglen Amgylchedd y Cenhedloedd Unedig fod miliynau o geir ail-law, faniau a bysiau bach sy'n cael eu hallforio o Ewrop, yr Unol Daleithiau a Japan i wledydd sy'n datblygu fel arfer o ansawdd gwael, sydd nid yn unig yn arwain at waethygu llygredd aer. , ond hefyd yn rhwystro Ymdrechion i fynd i'r afael â newid hinsawdd.Mae'r adroddiad yn galw ar bob gwlad i lenwi'r bylchau polisi presennol, uno'r safonau ansawdd gofynnol ar gyfer ceir ail-law, a sicrhau bod ceir ail-law a fewnforir yn ddigon glân a diogel.
Yr adroddiad hwn, o'r enw “Ceir a Ddefnyddir a'r Amgylchedd - Trosolwg Byd-eang o Gerbydau Ysgafn a Ddefnyddir: Llif, Graddfa a Rheoliadau”, yw'r adroddiad ymchwil cyntaf a gyhoeddwyd erioed o amgylch y farchnad ceir ail-law byd-eang.
Mae'r adroddiad yn dangos bod cyfanswm o 14 miliwn o gerbydau ysgafn ail-law wedi'u hallforio yn fyd-eang rhwng 2015 a 2018.O'r rhain, aeth 80% i wledydd incwm isel a chanolig, ac aeth mwy na hanner i Affrica.
Dywedodd Cyfarwyddwr Gweithredol UNEP, Inger Andersen, mai glanhau ac ad-drefnu'r fflyd fyd-eang yw'r brif dasg o gyflawni nodau ansawdd aer a hinsawdd byd-eang a lleol.Dros y blynyddoedd, mae mwy a mwy o geir ail-law wedi'u hallforio o wledydd datblygedig i wledydd sy'n datblygu, ond oherwydd bod masnach gysylltiedig heb ei reoleiddio i raddau helaeth, mae'r rhan fwyaf o'r allforion yn gerbydau sy'n llygru.
Pwysleisiodd mai diffyg safonau a rheoliadau effeithiol yw prif achos dympio cerbydau wedi'u gadael, cerbydau llygrol ac anniogel.Rhaid i wledydd datblygedig roi'r gorau i allforio cerbydau nad ydynt wedi pasio eu harolygiadau amgylcheddol a diogelwch eu hunain ac nad ydynt bellach yn addas ar gyfer gyrru ar ffyrdd, tra dylai gwledydd sy'n mewnforio gyflwyno safonau ansawdd llymach.
Nododd yr adroddiad mai twf cyflym perchnogaeth ceir yw'r prif ffactor sy'n achosi llygredd aer a newid hinsawdd.Yn fyd-eang, mae allyriadau carbon deuocsid sy'n gysylltiedig ag ynni o'r sector trafnidiaeth yn cyfrif am tua chwarter cyfanswm yr allyriadau byd-eang.Yn benodol, llygryddion fel deunydd gronynnol mân (PM2.5) ac ocsidau nitrogen (NOx) a allyrrir gan gerbydau modur yw prif ffynonellau llygredd aer trefol.
Mae’r adroddiad yn seiliedig ar ddadansoddiad manwl o 146 o wledydd, a chanfod bod gan ddwy ran o dair ohonyn nhw lefel “wan” neu “wan iawn” o bolisïau rheoli mewnforion ar gyfer ceir ail-law.
Tynnodd yr adroddiad sylw hefyd at y ffaith y gall gwledydd sydd wedi gweithredu mesurau rheoli (yn enwedig safonau oedran cerbydau ac allyriadau) ar fewnforio ceir ail-law gael ceir ail-law o ansawdd uchel gan gynnwys cerbydau hybrid a thrydan am brisiau fforddiadwy.
Canfu’r adroddiad, yn ystod cyfnod yr astudiaeth, bod gwledydd Affrica wedi mewnforio’r nifer fwyaf o geir ail law (40%), ac yna gwledydd Dwyrain Ewrop (24%), gwledydd Asia-Môr Tawel (15%), gwledydd y Dwyrain Canol (12%) a Gwledydd America Ladin (9%) .
Nododd yr adroddiad y bydd ceir ail law israddol hefyd yn achosi mwy o ddamweiniau traffig ar y ffyrdd.Mae gan wledydd fel Malawi, Nigeria, Zimbabwe, a Burundi sy'n gweithredu rheoliadau ceir ail-law “gwan iawn” neu “wan” hefyd farwolaethau traffig ffyrdd uchel.Mewn gwledydd sydd wedi llunio a gweithredu rheoliadau ceir ail-law yn llym, mae gan fflydoedd domestig ffactor diogelwch uwch a llai o ddamweiniau.
Gyda chefnogaeth Cronfa Ymddiriedolaeth Diogelwch Ffyrdd y Cenhedloedd Unedig ac asiantaethau eraill, mae UNEP wedi hyrwyddo lansiad menter newydd sy'n ymroddedig i gyflwyno isafswm safonau ceir ail-law.Ar hyn o bryd mae'r cynllun yn canolbwyntio ar Affrica yn gyntaf.Mae llawer o wledydd Affrica (gan gynnwys Moroco, Algeria, Côte d'Ivoire, Ghana a Mauritius) wedi sefydlu safonau ansawdd gofynnol, ac mae llawer mwy o wledydd wedi dangos diddordeb mewn ymuno â'r fenter.
Nododd yr adroddiad fod angen mwy o ymchwil i ymhelaethu ymhellach ar effaith y fasnach cerbydau ail-law, gan gynnwys effaith cerbydau defnydd trwm.
Amser postio: Hydref-25-2021