Yn 2021, bydd gwerthiannau cerbydau trydan byd-eang yn cyfrif am 9% o gyfanswm gwerthiannau ceir teithwyr.
Er mwyn hybu'r nifer hwnnw, yn ogystal â buddsoddi'n helaeth mewn tirweddau busnes newydd i gyflymu datblygiad, gweithgynhyrchu a hyrwyddo trydaneiddio, mae gwneuthurwyr ceir a chyflenwyr hefyd yn rhedeg eu hymennydd i baratoi ar gyfer y genhedlaeth nesaf o gydrannau cerbydau.
Mae enghreifftiau yn cynnwys batris cyflwr solet, moduron llif echelinol, a systemau trydanol 800-folt sy'n addo torri amseroedd gwefru yn eu hanner, lleihau maint a chost batri yn sylweddol, a gwella effeithlonrwydd trenau gyrru.
Hyd yn hyn, dim ond llond llaw o geir newydd sydd wedi defnyddio system 800-folt yn lle'r 400 cyffredin.
Modelau gyda systemau 800-folt sydd eisoes ar y farchnad yw: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6.Mae limwsîn Lucid Air yn defnyddio pensaernïaeth 900-folt, er bod arbenigwyr y diwydiant yn credu ei fod yn dechnegol yn system 800-folt.
O safbwynt cyflenwyr cydrannau EV, pensaernïaeth batri 800-folt fydd y dechnoleg amlycaf erbyn diwedd y 2020au, yn enwedig wrth i fwy a mwy o lwyfannau holl-drydan pensaernïaeth 800-folt ddod i'r amlwg, fel E-GMP Hyundai a PPE o Grŵp Volkswagen.
Darperir platfform trydan modiwlaidd E-GMP Hyundai Motor gan Vitesco Technologies, cwmni trenau pŵer sydd wedi'i droi oddi wrth Continental AG, i ddarparu gwrthdroyddion 800-folt;Mae Volkswagen Group PPE yn bensaernïaeth batri 800-folt a ddatblygwyd ar y cyd gan Audi a Porsche.Llwyfan cerbyd trydan modiwlaidd.
"Erbyn 2025, bydd modelau gyda systemau 800-folt yn dod yn fwy cyffredin," meddai Dirk Kesselgruber, llywydd adran trenau gyrru trydan GKN, cwmni datblygu technoleg.Mae GKN hefyd yn un o nifer o gyflenwyr Haen 1 sy'n defnyddio'r dechnoleg, gan gyflenwi cydrannau fel echelau trydan 800-folt, gyda llygad tuag at gynhyrchu màs yn 2025.
Dywedodd wrth Automotive News Europe, "Rydym yn meddwl y bydd y system 800-folt yn dod yn brif ffrwd. Mae Hyundai hefyd wedi profi y gall fod yr un mor gystadleuol o ran pris."
Yn yr Unol Daleithiau, mae'r Hyundai IQNIQ 5 yn dechrau ar $43,650, sy'n fwy sylfaen na'r pris cyfartalog o $60,054 ar gyfer cerbydau trydan ym mis Chwefror 2022, a gall mwy o ddefnyddwyr ei dderbyn.
"800 folt yw'r cam rhesymegol nesaf yn esblygiad cerbydau trydan pur," meddai Alexander Reich, pennaeth electroneg pŵer arloesol yn Vitesco, mewn cyfweliad.
Yn ogystal â chyflenwi gwrthdroyddion 800-folt ar gyfer llwyfan trydan modiwlaidd E-GMP Hyundai, mae Vitesco wedi sicrhau contractau mawr eraill, gan gynnwys gwrthdroyddion ar gyfer gwneuthurwr ceir mawr yng Ngogledd America a dau EV blaenllaw yn Tsieina a Japan.Mae'r cyflenwr yn darparu'r modur.
Mae'r segment systemau trydanol 800-folt yn tyfu'n gyflymach na'r disgwyl ychydig flynyddoedd yn ôl, ac mae cwsmeriaid yn tyfu'n gryfach, meddai Harry Husted, prif swyddog technoleg gyda chyflenwr rhannau ceir yr Unol Daleithiau BorgWarner, trwy e-bost.llog.Mae'r cyflenwr hefyd wedi ennill rhai archebion, gan gynnwys modiwl gyriant integredig ar gyfer brand moethus Tsieineaidd.
1. Pam mai 800 folt yw'r "cam nesaf rhesymegol"?
Beth yw uchafbwyntiau'r system 800-folt o'i gymharu â'r system 400-folt bresennol?
Yn gyntaf, gallant ddarparu'r un pŵer ar gerrynt is.Cynyddu'r amser codi tâl 50% gyda'r un maint batri.
O ganlyniad, gellir gwneud y batri, y gydran drutaf mewn cerbyd trydan, yn llai, gan gynyddu effeithlonrwydd tra'n lleihau pwysau cyffredinol.
Dywedodd Otmar Scharrer, uwch is-lywydd technoleg powertrain trydan yn ZF: "Nid yw cost cerbydau trydan eto ar yr un lefel â cherbydau gasoline, a byddai batri llai yn ateb da. Hefyd, byddai cael batri mawr iawn yn nid yw model cryno prif ffrwd fel yr Ioniq 5 yn gwneud synnwyr ynddo’i hun.”
“Trwy ddyblu’r foltedd a’r un cerrynt, gall y car gael dwywaith cymaint o egni,” meddai Reich."Os yw'r amser codi tâl yn ddigon cyflym, efallai na fydd angen i'r car trydan dreulio amser yn dilyn ystod o 1,000 cilomedr."
Yn ail, oherwydd bod folteddau uwch yn darparu'r un pŵer â llai o gerrynt, gellir gwneud ceblau a gwifrau hefyd yn llai ac yn ysgafnach, gan leihau'r defnydd o gopr drud a thrwm.
Bydd ynni a gollwyd hefyd yn cael ei leihau yn unol â hynny, gan arwain at well dygnwch a gwell perfformiad modur.Ac nid oes angen system rheoli thermol gymhleth i sicrhau bod y batri yn gweithredu ar y tymheredd gorau posibl.
Yn olaf, o'i pharu â thechnoleg microsglodyn carbid silicon sy'n dod i'r amlwg, gall y system 800-folt gynyddu effeithlonrwydd powertrain hyd at 5 y cant.Nid yw'r sglodyn hwn yn colli llawer o egni wrth newid ac mae'n arbennig o effeithiol ar gyfer brecio atgynhyrchiol.
Oherwydd bod y sglodion carbid silicon newydd yn defnyddio llai o silicon pur, gallai'r gost fod yn is a gellir cyflenwi mwy o sglodion i'r diwydiant ceir, dywedodd cyflenwyr.Oherwydd bod diwydiannau eraill yn dueddol o ddefnyddio sglodion holl-silicon, maent yn cystadlu â gwneuthurwyr ceir ar y llinell gynhyrchu lled-ddargludyddion.
"I gloi, mae datblygu systemau 800-folt yn hollbwysig," meddai Kessel Gruber o GKN.
2. Cynllun rhwydwaith gorsaf codi tâl 800-folt
Dyma gwestiwn arall: Mae'r rhan fwyaf o'r gorsafoedd gwefru presennol yn seiliedig ar y system 400-folt, a oes yna fantais mewn gwirionedd i geir sy'n defnyddio'r system 800-folt?
Yr ateb a roddwyd gan arbenigwyr yn y diwydiant yw: ie.Er bod angen seilwaith gwefru 800 folt ar y cerbyd.
"Mae'r rhan fwyaf o'r seilwaith gwefru cyflym DC presennol ar gyfer cerbydau 400-folt," meddai Hursted.“Er mwyn codi tâl cyflym o 800 folt, mae angen y genhedlaeth ddiweddaraf o wefrwyr cyflym foltedd uchel, pŵer uchel DC arnom.”
Nid yw hynny'n broblem ar gyfer codi tâl cartref, ond hyd yn hyn mae'r rhwydweithiau codi tâl cyhoeddus cyflymaf yn yr Unol Daleithiau yn gyfyngedig.Mae Reich yn meddwl bod y broblem hyd yn oed yn anoddach i orsafoedd gwefru priffyrdd.
Yn Ewrop, fodd bynnag, mae rhwydweithiau gwefru system 800-folt ar gynnydd, ac mae gan Ionity nifer o bwyntiau gwefru priffyrdd 800-folt, 350-cilowat ledled Ewrop.
Mae Ionity EU yn brosiect partneriaeth aml-wneuthurwr ar gyfer rhwydwaith o orsafoedd gwefru pŵer uchel ar gyfer cerbydau trydan, a sefydlwyd gan Grŵp BMW, Daimler AG, Ford Motor a Volkswagen.Yn 2020, ymunodd Hyundai Motor fel y pumed cyfranddaliwr mwyaf.
"Mae gwefrydd 800-folt, 350-cilowat yn golygu amser gwefru 100 cilomedr o 5-7 munud," meddai Schaller ZF."Dyna dim ond paned o goffi."
"Mae hon yn dechnoleg wirioneddol aflonyddgar. Bydd hefyd yn helpu'r diwydiant ceir i argyhoeddi mwy o bobl i gofleidio cerbydau trydan."
Yn ôl adroddiad diweddar gan Porsche, mae'n cymryd tua 80 munud i ychwanegu 250 milltir o ystod mewn gorsaf bŵer 50kW, 400V nodweddiadol;40 munud os yw'n 100kW;os yw'n oeri'r plwg codi tâl (costau, pwysau a chymhlethdod), a all leihau'r amser ymhellach i 30 munud.
“Felly, yn yr ymgais i godi tâl cyflymach, mae newid i folteddau uwch yn anochel,” daeth yr adroddiad i’r casgliad.Mae Porsche yn credu, gyda foltedd gwefru 800-folt, y byddai'r amser yn gostwng i tua 15 munud.
Ailwefru mor hawdd a chyflym ag ail-lenwi â thanwydd - mae siawns dda y bydd yn digwydd.
3. Arloeswyr mewn diwydiannau ceidwadol
Os yw technoleg 800-folt yn wir mor dda, mae'n werth gofyn pam, ac eithrio'r modelau a grybwyllwyd uchod, mae bron pob cerbyd trydan yn dal i fod yn seiliedig ar systemau 400-folt, hyd yn oed arweinwyr y farchnad Tesla a Volkswagen.?
Mae Schaller ac arbenigwyr eraill yn priodoli'r rhesymau i "gyfleustra" a "bod yn ddiwydiant yn gyntaf."
Mae tŷ nodweddiadol yn defnyddio 380 folt AC tri cham (mae'r gyfradd foltedd mewn gwirionedd yn ystod, nid yn werth sefydlog), felly pan ddechreuodd automakers gyflwyno hybrid plug-in a cherbydau trydan pur, roedd y seilwaith codi tâl yno eisoes.Ac adeiladwyd y don gyntaf o gerbydau trydan ar gydrannau a ddatblygwyd ar gyfer hybridau plygio i mewn, a oedd yn seiliedig ar systemau 400-folt.
“Pan mae pawb ar 400 folt, mae'n golygu dyna lefel y foltedd sydd ar gael yn y seilwaith ym mhobman,” meddai Schaller."Dyma'r mwyaf cyfleus, mae ar gael ar unwaith. Felly nid yw pobl yn meddwl gormod. Wedi penderfynu ar unwaith."
Mae Kessel Gruber yn canmol Porsche fel arloeswr y system 800-folt oherwydd ei fod yn canolbwyntio mwy ar berfformiad nag ymarferoldeb.
Mae Porsche yn meiddio ail-werthuso'r hyn y mae'r diwydiant wedi'i gario drosodd o'r gorffennol.Mae'n gofyn iddo'i hun: "Ai dyma'r ateb gorau mewn gwirionedd?""A allwn ni ei ddylunio o'r dechrau?"Dyna harddwch bod yn automaker perfformiad uchel.
Mae arbenigwyr yn y diwydiant wedi cytuno mai dim ond mater o amser yw hi cyn i fwy o EVs 800-folt gyrraedd y farchnad.
Nid oes llawer o heriau technegol, ond mae angen datblygu a dilysu rhannau;gall cost fod yn broblem, ond gyda graddfa, celloedd llai a llai o gopr, bydd cost isel yn dod yn fuan.
Mae Volvo, Polestar, Stellantis a General Motors eisoes wedi datgan y bydd modelau yn y dyfodol yn defnyddio'r dechnoleg.
Mae'r Volkswagen Group yn bwriadu lansio amrywiaeth o geir ar ei blatfform PPE 800-folt, gan gynnwys Macan newydd a wagen orsaf yn seiliedig ar y cysyniad A6 Avant E-tron newydd.
Mae nifer o wneuthurwyr ceir Tsieineaidd hefyd wedi cyhoeddi symud i bensaernïaeth 800-folt, gan gynnwys Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD a Lotus sy'n eiddo i Geely.
"Gyda'r Taycan a'r E-tron GT, mae gennych gerbyd gyda pherfformiad sy'n arwain y dosbarth. Mae'r Ioniq 5 yn brawf bod car teulu fforddiadwy yn bosibl," daeth Kessel Gruber i'r casgliad.“Os gall yr ychydig geir hyn ei wneud, yna gall pob car ei wneud.”
Amser post: Ebrill-19-2022