A yw ystod estynedig yn dechnoleg yn ôl?
Yr wythnos diwethaf, dywedodd Huawei Yu Chengdong mewn cyfweliad "mae'n nonsens dweud nad yw'r cerbyd amrediad estynedig yn ddigon datblygedig. Y modd amrediad estynedig yw'r modd cerbyd ynni newydd mwyaf addas ar hyn o bryd."
Sbardunodd y datganiad hwn unwaith eto drafodaeth frwd rhwng y diwydiant a defnyddwyr am y dechnoleg hybrid estynedig (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel proses estynedig). Ac mae nifer o benaethiaid menter ceir, megis Prif Swyddog Gweithredol delfrydol Li Xiang, Prif Swyddog Gweithredol Weima Shen Hui, a Phrif Swyddog Gweithredol WeiPai Li Ruifeng, wedi mynegi eu barn.
Siaradodd Li Ruifeng, Prif Swyddog Gweithredol brand Wei, yn uniongyrchol â Yu Chengdong ar Weibo, gan ddweud bod "angen bod yn anodd gwneud haearn o hyd, ac mae'n gonsensws diwydiant bod y dechnoleg hybrid o ychwanegu rhaglenni yn ôl." Yn ogystal, prynodd Prif Swyddog Gweithredol brand Wei M5 ar unwaith i'w brofi, gan ychwanegu arogl arall o bowdwr gwn i'r drafodaeth.
Yn wir, cyn y don hon o drafodaeth ynghylch "a yw'r cynnydd yn ôl", yn ddelfrydol a swyddogion gweithredol Volkswagen hefyd wedi cael "trafodaeth wresog" ar y mater hwn. Dywedodd Feng Sihan, Prif Swyddog Gweithredol Volkswagen China, yn blwmp ac yn blaen mai "y rhaglen gynyddu yw'r ateb gwaethaf."
O edrych ar y farchnad ceir domestig yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gellir gweld bod ceir newydd yn gyffredinol yn dewis y ddwy ffurf pŵer o ystod estynedig neu drydan pur, ac anaml y byddant yn cymryd rhan mewn pŵer hybrid plug-in. I'r gwrthwyneb, mae cwmnïau ceir traddodiadol, i'r gwrthwyneb, mae eu cynhyrchion ynni newydd naill ai'n drydan pur neu'n hybrid plug-in, ac nid ydynt yn "gofalu" ystod estynedig o gwbl.
Fodd bynnag, gyda mwy a mwy o geir newydd yn mabwysiadu'r system ystod estynedig yn y farchnad, ac ymddangosiad ceir poblogaidd fel yr un delfrydol a'r Enjie M5, mae ystod estynedig yn cael ei adnabod yn raddol gan ddefnyddwyr ac mae wedi dod yn ffurf hybrid prif ffrwd yn y farchnad heddiw.
Mae'r cynnydd cyflym mewn ystod estynedig yn sicr o gael effaith ar werthiant modelau tanwydd a hybrid o gwmnïau ceir traddodiadol, sef gwraidd yr anghydfod rhwng y cwmnïau ceir traddodiadol uchod a cheir newydd eu hadeiladu.
Felly, a yw ystod estynedig yn dechnoleg yn ôl? Beth yw'r gwahaniaeth gyda plug-in? Pam mae ceir newydd yn dewis ystod estynedig? Gyda'r cwestiynau hyn, daeth Che Dongxi o hyd i rai atebion ar ôl astudiaeth fanwl o'r ddau lwybr technegol.
1 、 Mae'r ystod estynedig a'r cymysgedd plug-in yr un gwraidd, ac mae'r strwythur amrediad estynedig yn symlach
Cyn trafod ystod estynedig a hybrid plug-in, gadewch i ni gyflwyno'r ddwy ffurf pŵer hyn yn gyntaf.
Yn ôl y ddogfen safonol genedlaethol "terminoleg cerbydau trydan" (gb / t 19596-2017), rhennir cerbydau trydan yn gerbydau trydan pur (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel cerbydau trydan pur) a cherbydau trydan hybrid (y cyfeirir atynt yma wedi hyn fel cerbydau trydan hybrid ).
Gellir rhannu'r cerbyd hybrid yn gyfres, yn gyfochrog ac yn hybrid yn ôl y strwythur pŵer. Yn eu plith, mae math o gyfres yn golygu mai dim ond o'r modur y daw grym gyrru'r cerbyd; Mae math cyfochrog yn golygu bod grym gyrru'r cerbyd yn cael ei gyflenwi gan y modur a'r injan ar yr un pryd neu ar wahân; Mae'r math hybrid yn cyfeirio at ddau ddull gyrru cyfres / cyfochrog ar yr un pryd.
Mae'r estynnwr amrediad yn hybrid cyfres. Mae'r estynnwr ystod sy'n cynnwys injan a generadur yn gwefru'r batri, ac mae'r batri yn gyrru'r olwynion, neu mae'r estynnwr amrediad yn cyflenwi pŵer yn uniongyrchol i'r modur i yrru'r cerbyd.
Fodd bynnag, mae'r cysyniad o ryngosod a chymysgu yn gymharol gymhleth. O ran cerbyd trydan, gellir rhannu hybrid hefyd yn hybrid y gellir ei godi'n allanol a hybrid na ellir ei godi'n allanol yn ôl y gallu codi tâl allanol.
Fel y mae'r enw'n awgrymu, cyn belled â bod porthladd codi tâl ac y gellir ei godi'n allanol, mae'n hybrid codi tâl allanol, y gellir ei alw hefyd yn "hybrid plug-in". Yn ôl y safon ddosbarthu hon, mae ystod estynedig yn fath o ryngosod a chymysgu.
Yn yr un modd, nid oes gan yr hybrid nad yw'n codi tâl allanol unrhyw borthladd codi tâl, felly ni ellir ei godi'n allanol. Dim ond trwy'r injan, adfer ynni cinetig a dulliau eraill y gall godi tâl ar y batri.
Fodd bynnag, ar hyn o bryd, mae'r math hybrid yn cael ei wahaniaethu'n bennaf gan y strwythur pŵer yn y farchnad. Ar yr adeg hon, mae'r system hybrid plug-in yn system hybrid gyfochrog neu hybrid hybrid. O'i gymharu â'r ystod estynedig (math o gyfres), gall yr injan hybrid plug-in (hybrid) nid yn unig ddarparu ynni trydan ar gyfer batris a moduron, ond hefyd gyrru cerbydau'n uniongyrchol trwy drosglwyddiad hybrid (ECVT, DHT, ac ati) a ffurfio cymal gorfodi gyda'r modur i yrru cerbydau.
Plygiwch systemau hybrid fel system hybrid lemwn wal wych, system hybrid Geely Raytheon a BYD DM-I i gyd yn systemau hybrid hybrid.
Ni all yr injan yn yr estynnwr amrediad yrru'r cerbyd yn uniongyrchol. Rhaid iddo gynhyrchu trydan trwy'r generadur, storio'r trydan yn y batri neu ei gyflenwi'n uniongyrchol i'r modur. Mae'r modur, fel yr unig allfa o rym gyrru'r cerbyd cyfan, yn darparu pŵer i'r cerbyd.
Felly, nid yw tair rhan fawr y system estynydd amrediad - estynnwr amrediad, batri a modur yn cynnwys cysylltiad mecanyddol, ond maent i gyd wedi'u cysylltu'n drydanol, felly mae'r strwythur cyffredinol yn gymharol syml; Mae strwythur y system hybrid plug-in yn fwy cymhleth, sy'n gofyn am gyplu rhwng gwahanol barthau deinamig trwy gydrannau mecanyddol fel blwch gêr.
Yn gyffredinol, mae gan y rhan fwyaf o'r cydrannau trawsyrru mecanyddol yn y system hybrid nodweddion rhwystrau technegol uchel, cylch cais hir a phwll patent. Mae'n amlwg nad oes gan geir newydd "ceisio cyflymder" amser i ddechrau gyda gerau.
Fodd bynnag, ar gyfer mentrau cerbydau tanwydd traddodiadol, mae trosglwyddo mecanyddol yn un o'u cryfderau, ac mae ganddynt brofiad cronni technegol dwfn a chynhyrchu màs. Pan fydd llanw trydaneiddio yn dod, mae'n amlwg yn amhosibl i gwmnïau ceir traddodiadol roi'r gorau i ddegawdau neu hyd yn oed ganrifoedd o gronni technoleg a dechrau eto.
Wedi'r cyfan, mae'n anodd gwneud tro pedol mawr.
Felly, mae strwythur amrediad estynedig symlach wedi dod yn ddewis gorau ar gyfer cerbydau newydd, ac mae hybrid plug-in, a all nid yn unig yn rhoi chwarae llawn i wres gwastraff trosglwyddo mecanyddol a lleihau'r defnydd o ynni, wedi dod yn ddewis cyntaf ar gyfer trawsnewid mentrau cerbydau traddodiadol.
2 、 Dechreuodd yr ystod estynedig gan mlynedd yn ôl, ac roedd y batri modur unwaith yn botel llusgo
Ar ôl egluro'r gwahaniaeth rhwng hybrid plug-in ac ystod estynedig, a pham mae ceir newydd yn gyffredinol yn dewis ystod estynedig, mae cwmnïau ceir traddodiadol yn dewis hybrid plug-in.
Felly ar gyfer yr ystod estynedig, a yw strwythur syml yn golygu backwardness?
Yn gyntaf oll, o ran amser, mae ystod estynedig yn wir yn dechnoleg tuag yn ôl.
Gellir olrhain hanes amrediad estynedig yn ôl i ddiwedd y 19eg ganrif, pan adeiladodd Ferdinand Porsche, sylfaenydd Porsche, y car hybrid cyfres gyntaf lohner Porsche yn y byd.
Cerbyd trydan yw Lohner Porsche. Mae dau fodur canolbwynt ar yr echel flaen i yrru'r cerbyd. Fodd bynnag, oherwydd yr amrediad byr, gosododd Ferdinand Porsche ddau generadur i wella ystod y cerbyd, a ffurfiodd system hybrid cyfres a daeth yn hynafiad o gynnydd ystod.
Gan fod y dechnoleg amrediad estynedig wedi bodoli ers mwy na 120 mlynedd, pam nad yw wedi datblygu'n gyflym?
Yn gyntaf oll, yn y system amrediad estynedig, y modur yw'r unig ffynhonnell pŵer ar yr olwyn, a gellir deall y ddyfais amrediad estynedig fel trysor codi tâl solar mawr. Mae'r cyntaf yn mewnbynnu tanwydd ffosil ac yn allbynnu ynni trydan, tra bod yr olaf yn mewnbynnu ynni solar ac yn allbynnu ynni trydan.
Felly, swyddogaeth hanfodol yr estynwr amrediad yw trosi'r math o ynni, gan drosi'r egni cemegol mewn tanwyddau ffosil yn ynni trydan yn gyntaf, ac yna trosi'r egni trydan yn egni cinetig trwy'r modur.
Yn ôl y wybodaeth gorfforol sylfaenol, mae rhai defnydd yn sicr o ddigwydd yn y broses o drawsnewid ynni. Yn y system ystod estynedig gyfan, mae o leiaf ddau drawsnewidiad ynni (ynni cemegol egni cinetig ynni trydan) yn gysylltiedig, felly mae effeithlonrwydd ynni amrediad estynedig yn gymharol is.
Yn y cyfnod o ddatblygiad egnïol cerbydau tanwydd, mae cwmnïau ceir traddodiadol yn canolbwyntio ar ddatblygu peiriannau ag effeithlonrwydd tanwydd uwch a blychau gêr gydag effeithlonrwydd trawsyrru uwch. Ar y pryd, pa gwmni allai wella effeithlonrwydd thermol yr injan 1%, neu hyd yn oed yn agos at y Wobr Nobel.
Felly, mae strwythur pŵer ystod estynedig, na all wella ond lleihau effeithlonrwydd ynni, wedi'i adael ar ôl a'i anwybyddu gan lawer o gwmnïau ceir.
Yn ail, yn ogystal ag effeithlonrwydd ynni isel, mae moduron a batris hefyd yn ddau brif reswm sy'n cyfyngu ar ddatblygiad ystod estynedig.
Yn y system amrediad estynedig, y modur yw'r unig ffynhonnell pŵer cerbyd, ond 20 ~ 30 mlynedd yn ôl, nid oedd technoleg modur gyrru cerbyd yn aeddfed, ac roedd y gost yn uchel, roedd y gyfaint yn gymharol fawr, ac ni allai'r pŵer gyrru'r cerbyd ar ei ben ei hun.
Ar y pryd, roedd sefyllfa batri yn debyg i sefyllfa modur. Ni ellid cymharu dwysedd ynni na chynhwysedd sengl â thechnoleg batri gyfredol. Os ydych chi am gael gallu mawr, mae angen cyfaint mwy arnoch chi, a fydd yn dod â chostau drutach a phwysau cerbyd trymach.
Dychmygwch, 30 mlynedd yn ôl, pe baech chi'n cydosod cerbyd amrediad estynedig yn ôl tri dangosydd trydan yr un delfrydol, byddai'r gost yn codi'n uniongyrchol.
Fodd bynnag, mae'r ystod estynedig yn cael ei yrru'n llwyr gan y modur, ac mae gan y modur fanteision dim hysteresis torque, tawel ac yn y blaen. Felly, cyn poblogeiddio ystod estynedig ym maes ceir teithwyr, fe'i cymhwyswyd yn fwy at gerbydau a llongau megis tanciau, ceir mwyngloddio enfawr, llongau tanfor, nad ydynt yn sensitif i gost a chyfaint, ac mae ganddynt ofynion uwch ar gyfer pŵer, tawelwch. , torque ar unwaith, ac ati.
I gloi, nid yw'n afresymol i Brif Swyddog Gweithredol Wei Pai a Volkswagen ddweud bod ystod estynedig yn dechnoleg tuag yn ôl. Yn y cyfnod o ffyniant cerbydau tanwydd, ystod estynedig gyda chost uwch ac effeithlonrwydd is yn wir yn dechnoleg yn ôl. Mae Volkswagen a great wall (brand Wei) hefyd yn ddau frand traddodiadol sydd wedi tyfu i fyny yn yr oes tanwydd.
Mae amser wedi dod i'r presennol. Er mewn egwyddor, nid oes unrhyw newid ansoddol rhwng y dechnoleg amrediad estynedig presennol a'r dechnoleg amrediad estynedig fwy na 100 mlynedd yn ôl, mae'n dal i fod yn ystod estynedig cynhyrchu pŵer generadur, cerbydau sy'n cael eu gyrru gan fodur, y gellir eu galw'n "dechnoleg yn ôl" o hyd.
Fodd bynnag, ar ôl canrif, mae technoleg amrediad estynedig wedi dod o'r diwedd. Gyda datblygiad cyflym technoleg modur a batri, mae'r ddau mops gwreiddiol wedi dod yn gystadleurwydd pwysicaf, gan ddileu anfanteision ystod estynedig yn yr oes tanwydd a dechrau brathu'r farchnad danwydd.
3 、 Cymysgu plug-in dethol o dan amodau gwaith trefol ac ystod estynedig o amodau gwaith cyflym
I ddefnyddwyr, nid ydynt yn poeni a yw'r ystod estynedig yn dechnoleg tuag yn ôl, ond sy'n fwy effeithlon o ran tanwydd ac sy'n fwy cyfforddus i yrru.
Fel y soniwyd uchod, mae'r estynnwr amrediad yn strwythur cyfres. Ni all yr estynnydd amrediad yrru'r cerbyd yn uniongyrchol, a daw'r holl bŵer o'r modur.
Felly, mae hyn yn golygu bod gan gerbydau â system amrediad estynedig brofiad gyrru tebyg a nodweddion gyrru â thramiau pur. O ran defnydd pŵer, mae'r ystod estynedig hefyd yn debyg i drydan pur - defnydd pŵer isel o dan amodau trefol a defnydd pŵer uchel o dan amodau cyflymder uchel.
Yn benodol, oherwydd bod yr estynnwr amrediad yn codi tâl ar y batri neu'n cyflenwi pŵer i'r modur yn unig, gellir cynnal yr estynydd amrediad mewn ystod cyflymder cymharol economaidd y rhan fwyaf o'r amser. Hyd yn oed yn y modd blaenoriaeth trydan pur (defnyddio pŵer y batri am y tro cyntaf), ni all yr estynnwr ystod hyd yn oed ddechrau, na chynhyrchu defnydd o danwydd. Fodd bynnag, ni all injan cerbyd tanwydd bob amser weithredu o fewn ystod cyflymder sefydlog. Os oes angen i chi basio a chyflymu, mae angen i chi gynyddu'r cyflymder, ac os ydych chi'n sownd mewn tagfa draffig, byddwch chi'n segur am amser hir.
Felly, o dan amodau gyrru arferol, mae'r defnydd o ynni (defnydd o danwydd) o ystod estynedig ar ffyrdd trefol cyflym yn gyffredinol yn is na cherbydau tanwydd sydd â'r un injan dadleoli.
Fodd bynnag, yn yr un modd â thrydan pur, mae'r defnydd o ynni o dan amodau cyflymder uchel yn uwch na'r defnydd o dan amodau cyflymder isel; I'r gwrthwyneb, mae defnydd ynni cerbydau tanwydd o dan amodau cyflymder uchel yn is na'r hyn a geir o dan amodau trefol.
Mae hyn yn golygu, o dan amodau gwaith cyflym, bod defnydd ynni'r modur yn uwch, bydd pŵer y batri yn cael ei ddefnyddio'n gyflymach, a bydd angen i'r estynnwr amrediad weithio ar "lwyth llawn" am amser hir. Ar ben hynny, oherwydd bodolaeth pecynnau batri, mae pwysau cerbyd cerbydau ystod estynedig gyda'r un maint yn gyffredinol yn fwy na phwysau cerbydau tanwydd.
Mae cerbydau tanwydd yn elwa o fodolaeth y blwch gêr. O dan amodau cyflymder uchel, gall y cerbyd godi i gêr uwch, fel bod yr injan ar gyflymder economaidd, ac mae'r defnydd o ynni yn gymharol is.
Felly, yn gyffredinol, mae'r defnydd o ynni o ystod estynedig o dan amodau gwaith cyflym bron yr un fath â defnydd cerbydau tanwydd gyda'r un injan dadleoli, neu hyd yn oed yn uwch.
Ar ôl siarad am nodweddion defnydd ynni ystod estynedig a thanwydd, a oes technoleg hybrid a all gyfuno manteision defnydd ynni cyflymder isel o gerbydau ystod estynedig a defnydd ynni cyflymder isel o gerbydau tanwydd, a all gael defnydd mwy darbodus o ynni. mewn ystod cyflymder ehangach?
Yr ateb yw ydy, hynny yw, cymysgwch ef.
Yn fyr, mae'r system hybrid plug-in yn fwy cyfleus. O'i gymharu â'r ystod estynedig, gall y cyntaf yrru'r cerbyd yn uniongyrchol gyda'r injan o dan amodau gwaith cyflym; O'i gymharu â thanwydd, gall cymysgu plug-in hefyd fod fel ystod estynedig. Mae'r injan yn cyflenwi pŵer i'r modur ac yn gyrru'r cerbyd.
Yn ogystal, mae gan y system hybrid plug-in drosglwyddiadau hybrid (ECVT, DHT), sy'n galluogi pŵer priodol y modur a'r injan i gyflawni "integreiddiad" i ymdopi â chyflymiad cyflym neu alw pŵer uchel.
Ond fel y dywed y dywediad, dim ond os byddwch chi'n rhoi'r gorau iddi y gallwch chi gael rhywbeth.
Oherwydd bodolaeth mecanwaith trawsyrru mecanyddol, mae strwythur cymysgu plug-in yn fwy cymhleth ac mae'r gyfaint yn gymharol fwy. Felly, rhwng modelau hybrid plug-in ac ystod estynedig o'r un lefel, mae gallu batri'r model amrediad estynedig yn fwy na chynhwysedd y model hybrid plug-in, a all hefyd ddod ag ystod drydan pur hirach. Os mai dim ond cymudo yn yr ardal drefol yw golygfa'r car, gellir codi tâl ar yr ystod estynedig hyd yn oed heb ail-lenwi â thanwydd.
Er enghraifft, cynhwysedd batri 2021 un delfrydol yw 40.5kwh, ac mae milltiroedd dygnwch trydan pur NEDC yn 188km. Dim ond 31.2kwh a 24kwh yw cynhwysedd batri Mercedes Benz gle 350 e (fersiwn hybrid plug-in) a BMW X5 xdrive45e (fersiwn hybrid plug-in) sy'n agos at ei faint, a dim ond 103km yw milltiroedd dygnwch trydan pur NEDC a 85km.
Y rheswm pam mae model DM-I BYD mor boblogaidd ar hyn o bryd yw i raddau helaeth oherwydd bod cynhwysedd batri'r model blaenorol yn fwy na'r hen fodel DM, a hyd yn oed yn fwy na'r model ystod estynedig o'r un lefel. Gellir cyflawni cymudo mewn dinasoedd trwy ddefnyddio trydan yn unig a dim olew, a bydd cost defnyddio ceir yn cael ei leihau yn unol â hynny.
I grynhoi, ar gyfer cerbydau newydd eu hadeiladu, mae hybrid plug-in (hybrid) gyda strwythur mwy cymhleth yn gofyn nid yn unig gylch cyn ymchwil a datblygu hirach, ond hefyd nifer fawr o brofion dibynadwyedd ar y system hybrid plug-in gyfan, sef yn amlwg ddim yn gyflym mewn amser.
Gyda datblygiad cyflym technoleg batri a modur, mae ymestyn ystod gyda strwythur symlach wedi dod yn "llwybr byr" ar gyfer ceir newydd, gan basio'n uniongyrchol y rhan bŵer anoddaf o adeiladu ceir.
Ond ar gyfer trawsnewid ynni newydd cwmnïau ceir traddodiadol, mae'n amlwg nad ydynt am roi'r gorau i'r pŵer, y trawsyrru a'r systemau eraill y maent wedi buddsoddi blynyddoedd lawer o ynni (adnoddau dynol ac ariannol) mewn ymchwil a datblygu, ac yna'n dechrau o crafu.
Mae technoleg hybrid, fel hybrid plug-in, a all nid yn unig yn rhoi chwarae llawn i wres gwastraff cydrannau cerbydau tanwydd fel injan a blwch gêr, ond sydd hefyd yn lleihau'r defnydd o danwydd yn fawr, wedi dod yn ddewis cyffredin o fentrau cerbydau traddodiadol gartref a dramor.
Felly, p'un a yw'n hybrid plug-in neu ystod estynedig, mewn gwirionedd dyma'r cynllun trosiant yn y cyfnod tagfa o dechnoleg batri gyfredol. Pan fydd problemau ystod batri ac effeithlonrwydd ailgyflenwi ynni yn cael eu datrys yn llwyr yn y dyfodol, bydd y defnydd o danwydd yn cael ei glirio'n llwyr. Gall technoleg hybrid fel ystod estynedig a hybrid plug-in ddod yn fodd pŵer ychydig o offer arbennig.
Amser post: Gorff-19-2022