1. FAW-Volkswagen i gynyddu trydaneiddio yn Tsieina
Bydd menter ar y cyd Sino-Almaeneg FAW-Volkswagen yn cynyddu ymdrechion i gyflwyno cerbydau ynni newydd, gan fod y diwydiant ceir yn symud tuag at ddatblygiad gwyrdd a chynaliadwy.
Mae ceir trydan a hybridau plygio i mewn yn parhau â'u momentwm. Y llynedd, cynyddodd eu gwerthiannau yn Tsieina 10.9 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn i 1.37 miliwn o unedau, a disgwylir i tua 1.8 miliwn gael eu gwerthu eleni, yn ôl Cymdeithas Gwneuthurwyr Automobile Tsieina.
"Byddwn yn ymdrechu i wneud trydaneiddio a digideiddio fel ein cymhwysedd yn y dyfodol," meddai Llywydd FAW-Volkswagen Pan Zhanfu. Mae'r fenter ar y cyd wedi dechrau cynhyrchu hybridau plug-in a cheir trydan, o dan frandiau Audi a Volkswagen, a bydd mwy o fodelau yn ymuno yn fuan.
Gwnaeth Pan y sylwadau yn y fenter ar y cyd a ddathlodd ei phen-blwydd yn 30 oed ddydd Gwener yn Changchun, prifddinas talaith Jilin Gogledd-ddwyrain Tsieina.
Wedi'i sefydlu ym 1991, mae FAW-Volkswagen wedi tyfu i fod yn un o'r gwneuthurwyr cerbydau teithwyr sy'n gwerthu orau yn Tsieina, gyda dros 22 miliwn o gerbydau'n cael eu danfon dros y tri degawd diwethaf. Y llynedd, dyma'r unig wneuthurwr ceir a werthodd dros 2 filiwn o gerbydau yn Tsieina.
"Yng nghyd-destun arbed ynni a lleihau allyriadau, bydd FAW-Volkswagen yn cyflymu'r broses o gynhyrchu cerbydau ynni newydd ymhellach," meddai.
Mae'r gwneuthurwr ceir yn torri allyriadau ei gynhyrchiad hefyd. Y llynedd, roedd ei allyriadau CO2 cyffredinol 36 y cant yn llai o gymharu â 2015.
Roedd cynhyrchu ceir trydan ar y llwyfan MEB newydd yn ei ffatri Foshan yn nhalaith Guangdong yn cael ei bweru gan drydan gwyrdd. "Bydd FAW-Volkswagen yn mynd ar drywydd y strategaeth o gynhyrchu goTOzero ymhellach," meddai Pan.
2. Automakers i gynyddu cynhyrchiant cerbydau celloedd tanwydd
Mae hydrogen yn cael ei ystyried yn ffynhonnell pŵer glân gyfreithlon i ategu hybridau, trydan llawn
Mae gwneuthurwyr ceir yn Tsieina a thramor yn cynyddu ymdrechion i adeiladu cerbydau celloedd tanwydd hydrogen, y credir y gallent chwarae rhan hanfodol mewn mentrau i dorri allyriadau byd-eang.
Mewn cerbydau celloedd tanwydd, wedi'u talfyrru fel FCVs, mae hydrogen yn cymysgu ag ocsigen yn yr aer i gynhyrchu trydan sy'n pweru modur trydan, sydd wedyn yn gyrru'r olwynion.
Yr unig sgil-gynhyrchion FCVs yw dŵr a gwres, felly nid ydynt yn allyriadau. Mae eu hystod a'u prosesau ail-lenwi â thanwydd yn debyg i gerbydau gasoline.
Mae tri chynhyrchydd FCV mawr ledled y byd: Toyota, Honda a Hyundai. Ond mae mwy o wneuthurwyr ceir yn ymuno â'r ffrae wrth i wledydd osod nodau uchelgeisiol i dorri allyriadau.
Dywedodd Mu Feng, is-lywydd Great Wall Motors: “Os oes gennym ni 1 miliwn o gerbydau tanwydd hydrogen ar ein ffyrdd (yn hytrach na rhai gasoline), gallwn dorri allyriadau carbon 510 miliwn (metrig) y flwyddyn.”
Yn ddiweddarach eleni, bydd y gwneuthurwr ceir Tsieineaidd yn cyflwyno ei fodel SUV celloedd tanwydd hydrogen maint mawr cyntaf, a fydd ag ystod o 840 cilomedr, ac yn lansio fflyd o 100 o lorïau trwm hydrogen.
Er mwyn cyflymu ei strategaeth FCV, ymunodd y gwneuthurwr ceir yn Baoding, talaith Hebei, â chynhyrchydd hydrogen mwyaf y wlad Sinopec yr wythnos diwethaf.
Hefyd yn burwr Rhif 1 Asia, mae Sinopec yn cynhyrchu dros 3.5 miliwn o dunelli o hydrogen, gan gyfrif am 14 y cant o gyfanswm y wlad. Mae'n bwriadu adeiladu 1,000 o orsafoedd hydrogen erbyn 2025.
Dywedodd cynrychiolydd Great Wall Motors y bydd y ddau gwmni yn gweithio gyda'i gilydd mewn meysydd sy'n amrywio o adeiladu gorsaf hydrogen i gynhyrchu hydrogen yn ogystal â storio a chludo i gynorthwyo'r defnydd o gerbydau hydrogen.
Mae gan y gwneuthurwr ceir nodau uchelgeisiol yn y maes. Bydd yn buddsoddi 3 biliwn yuan ($ 456.4 miliwn) dros dair blynedd mewn ymchwil a datblygu, fel rhan o'i ymdrechion i ddod yn gwmni mawr yn y farchnad cerbydau celloedd tanwydd byd-eang.
Mae'n bwriadu ehangu cynhyrchiad a gwerthiant cydrannau a systemau craidd yn Tsieina, tra hefyd yn anelu at ddod yn un o'r tri chwmni gorau ar gyfer datrysiadau powertrain cerbydau hydrogen erbyn 2025.
Mae cwmnïau rhyngwladol yn cyflymu eu cyrch i'r segment hefyd.
Bu’r cyflenwr ceir o Ffrainc, Faurecia, yn arddangos datrysiad cerbydau masnachol wedi’u pweru gan hydrogen yn sioe ceir Shanghai ddiwedd mis Ebrill.
Mae wedi datblygu system storio hydrogen saith tanc, y disgwylir iddo alluogi ystod yrru o dros 700 km.
"Mae Faurecia mewn sefyllfa dda i ddod yn chwaraewr blaenllaw ym maes symudedd hydrogen Tsieineaidd," meddai'r cwmni.
Bydd y gwneuthurwr ceir o’r Almaen, BMW, yn dechrau cynhyrchu ei gerbyd teithwyr cyntaf ar raddfa fach yn 2022, a fydd yn seiliedig ar y SUV X5 presennol ac yn cynnwys system e-yrru celloedd tanwydd hydrogen.
“Gall cerbydau sy’n rhedeg ar hydrogen a gynhyrchir gan ddefnyddio ynni adnewyddadwy wneud cyfraniad pwysig at gyrraedd nodau hinsawdd,” meddai’r carmaker mewn datganiad.
"Maent yn fwyaf addas ar gyfer cwsmeriaid sy'n aml yn gyrru pellteroedd hir, angen llawer iawn o hyblygrwydd neu nad oes ganddynt fynediad rheolaidd i seilwaith gwefru trydan."
Mae gan y gwneuthurwr ceir dros 40 mlynedd o brofiad gyda thechnoleg hydrogen a mwy nag 20 mlynedd ym maes technoleg celloedd tanwydd hydrogen.
Mae dau gawr arall yn Ewrop, Daimler a Volvo, yn paratoi ar gyfer dyfodiad yr oes tryciau trwm sy'n cael ei bweru gan hydrogen, y maen nhw'n credu fydd yn cyrraedd tua diwedd y degawd hwn.
Dywedodd Martin Daum, Prif Swyddog Gweithredol Daimler Truck, wrth y Financial Times y byddai tryciau disel yn dominyddu gwerthiant am y tair i bedair blynedd nesaf, ond y byddai hydrogen yn dod i ffwrdd fel tanwydd rhwng 2027 a 2030 cyn mynd “i fyny’n sylweddol”.
Dywedodd y byddai tryciau hydrogen yn parhau i fod yn ddrytach na'r rhai sy'n cael eu pweru gan ddiesel "o leiaf am y 15 mlynedd nesaf".
Mae'r gwahaniaeth pris hwnnw'n cael ei wrthbwyso, fodd bynnag, oherwydd bod cwsmeriaid fel arfer yn gwario tair i bedair gwaith yn fwy o arian ar danwydd dros oes lori nag ar y cerbyd ei hun.
Mae Daimler Truck a Volvo Group wedi ffurfio menter ar y cyd o'r enw Cellcentric. Bydd yn datblygu, cynhyrchu a masnacheiddio systemau celloedd tanwydd i'w defnyddio mewn tryciau trwm fel y prif ffocws, yn ogystal ag mewn cymwysiadau eraill.
Nod allweddol yw dechrau gyda phrofion cwsmeriaid o lorïau gyda chelloedd tanwydd mewn tua thair blynedd a dechrau cynhyrchu màs yn ystod ail hanner y degawd hwn, dywedodd y fenter ar y cyd ym mis Mawrth.
Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Volvo Group, Martin Lundstedt, y byddai “rhap llawer mwy serth” tua diwedd y degawd ar ôl i gynhyrchu celloedd tanwydd ddechrau yn y fenter ar y cyd tua 2025.
Mae'r gwneuthurwr tryciau o Sweden yn anelu at hanner ei werthiannau Ewropeaidd yn 2030 i fod yn lorïau sy'n cael eu pweru gan fatris neu gelloedd tanwydd hydrogen, tra bod y ddau grŵp eisiau bod yn gwbl ddi-allyriadau erbyn 2040.
Amser postio: Mehefin-17-2021