Mae'r cynnydd diweddar ym mhrisiau olew wedi achosi i lawer o bobl newid eu ffordd o feddwl am brynu car. Gan y bydd ynni newydd yn dod yn duedd yn y dyfodol, beth am ei ddechrau a'i brofi nawr? Oherwydd y newid cysyniad hwn y mae marchnad cerbydau tanwydd Tsieina wedi dechrau dirywio gyda chynnydd mewn ffynonellau ynni newydd. Ar yr un pryd, roedd model marchnata newydd sbon hefyd yn dilyn y don hon yn dawel, gan wyrdroi'r diwydiant ceir traddodiadol yn llwyr.
1. Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau ceir yn dechrau trawsnewid
Ar hyn o bryd, mae yna lawer o frandiau ceir yn Tsieina, ond dim ond tua 30 o gwmnïau ceir sydd â gwerthiant rhagorol. Cwmnïau ceir menter ar y cyd fel Volkswagen, Toyota, a Nissan sy'n cyfrif am y rhan fwyaf o'r gwerthiannau yn y farchnad. Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae brandiau annibynnol domestig fel Great Wall, Geely, a Changan hefyd wedi dechrau erydu'n araf y gyfran o'r farchnad ceir menter ar y cyd gyda gwella galluoedd eu cynnyrch.
Yn 2021, mae Volkswagen yn safle cyntaf yn rhestr frandiau gwerthu ceir cyfanswm 2021 gyda 2,165,431 o unedau, ac mae BYD, cynrychiolydd cerbydau ynni newydd, yn ddegfed gyda gwerthiant o 730,093 o unedau. Mae cwmnïau ceir menter ar y cyd fel Volkswagen, Toyota, a Nissan hefyd wedi dechrau trawsnewid yn araf a datblygu tuag at y farchnad ynni newydd. Wrth gwrs, yn y frwydr hon, mae yna hefyd lawer o gwmnïau ceir megis Baowo, Zotye, Huatai, ac ati sydd wedi tynnu'n ôl o hanes, neu wedi'u caffael gan gwmnïau ceir mwy pwerus.
2. Delwyr ar ôl dirywiad mewn gwerthiant
Yn 2018, gostyngodd gwerthiant ceir fy ngwlad am y tro cyntaf ers 28 mlynedd, a hynny oherwydd y cynnydd mewn perchnogaeth ceir a chyflwyno polisïau cyfyngu prynu mewn amrywiol leoedd. Ar yr un pryd, bu polisi pwynt dwbl hefyd, a hyd yn oed cyhoeddi'r polisi Cenedlaethol 6 yn 2020, nid yw llawer o gwmnïau ceir wedi ymateb ers tro. Dim ond ar ôl hynny lansiodd pawb fodelau sy'n cydymffurfio â pholisïau Cenedlaethol 6 a 6B Cenedlaethol, a oedd yn ddi-os wedi cyflymu tranc llawer o gwmnïau ceir, ac mae hyd yn oed rhai modelau rhagorol wedi cyflwyno "oddi ar y silff" o'r diwedd yn wyneb safonau diogelu'r amgylchedd llym. .
Mae'r diwydiant ceir wedi symud yn raddol i'r farchnad stoc. Ar yr un pryd, gyda'r gostyngiad mewn gwerthiant, dechreuodd nifer fawr o geir stoc ymddangos mewn siopau 4S, a oedd yn ddiamau yn cynyddu cost rhestr eiddo siopau 4S, yn cynyddu pwysau gweithredu, ac yn atal trosiant cyfalaf. Yn y diwedd, dechreuodd llawer o siopau 4S gau, ac i'r cwmnïau ceir hynny nad oeddent yn y 30 gwerthiant uchaf, yn ddiamau, gwnaeth gostyngiad siopau 4S waethygu'r gwerthiannau a oedd eisoes yn isel.
Mae dyfodiad cerbydau ynni newydd hefyd wedi gwyrdroi'r model marchnata traddodiadol. Ar ôl 2018, mae llawer o frandiau ynni newydd wedi ymddangos. Nid yw llawer o'r brandiau ynni newydd hyn yn cael eu datblygu gan gwmnïau ceir traddodiadol, ond gan gwmnïau technoleg Rhyngrwyd, Cyflenwyr, ymarferwyr diwydiant modurol a sefydlwyd. Maent yn llwyr gael gwared ar y hualau o werthwyr a dechrau sefydlu siopau profiad all-lein, neuaddau arddangos trefol, ac ati Mae'r rhan fwyaf o'r siopau hyn wedi'u lleoli mewn ardaloedd busnes allweddol megis canolfannau trefol, canolfannau siopa, a dinasoedd ceir, ac yn mabwysiadu'r uniongyrchol model gwerthu OEMs. Nid yn unig y gall y lleoliad ddenu mwy o ddefnyddwyr i ymweld â'r siop, ond mae ansawdd y gwasanaeth hefyd wedi'i wella. Mae model yr asiantaeth flaenorol o brynu a gwerthu nwyddau hefyd wedi dod yn rhywbeth o'r gorffennol, a gall cwmnïau ceir farnu'n gywir y farchnad ar gyfer cynhyrchu ar-alw.
3. Mae cerbydau ynni newydd yn dechrau datblygu
Wrth i gwmnïau ceir ddechrau ar gamau trydaneiddio a deallusrwydd, mae manteision cerbydau tanwydd traddodiadol wedi gostwng yn raddol. Er bod pawb yn amharod i'w gyfaddef, yr unig fantais i gerbydau tanwydd traddodiadol yw'r ystod fordeithio. Y dyddiau hyn, mae gan lawer o gerbydau ynni newydd systemau cymorth gyrru deallus uwchlaw lefel L2, ac mae cyfluniadau technolegol fel radar tonnau milimetr, lidar, a mapiau manwl iawn ar gael yn rhwydd. Ar yr un pryd, gall gyriant trydan pur hefyd ddod â pherfformiad rhagorol tebyg i geir chwaraeon, ac nid oes angen poeni am fethiannau mecanyddol a achosir gan weithrediad amhriodol, ac mae costau cynnal a chadw tanwydd hefyd yn cael eu lleihau'n fawr.
Fel y platfform trydan pur MEB a lansiwyd gan Volkswagen, gall helpu Grŵp Volkswagen i agor llwybr newydd. Gyda manteision gofod mawr a chyfluniad uchel, mae gwerthiant modelau cyfres ID gan ddefnyddio llwyfan Volkswagen MEB yn dda iawn. Ar yr un pryd, mae Great Wall hefyd wedi datblygu technoleg hybrid Lemon DHT, mae Geely wedi datblygu technoleg hybrid Raytheon, ac mae technoleg hybrid plug-in iDD Changan hefyd yn ddatblygedig iawn. Wrth gwrs, mae BYD yn dal i fod yn un o'r ychydig yn Tsieina. Un o'r cwmnïau ceir mwyaf blaenllaw.
Crynodeb:
Heb os, mae'r cythrwfl pris olew hwn yn gatalydd ar gyfer datblygu cerbydau ynni newydd, gan ganiatáu i fwy o ddefnyddwyr ddeall cerbydau ynni newydd, a defnyddio model gweithredu gwell i uwchraddio model marchnata'r farchnad auto Tsieineaidd. Dim ond technolegau newydd, technolegau newydd, a modelau gwerthu newydd all ei gwneud hi'n haws i fwy o bobl dderbyn cerbydau ynni newydd, ac yn y pen draw bydd cerbydau tanwydd yn diflannu'n raddol o'r cam hanesyddol.
Amser postio: Mai-31-2022