Gyda chyfaint gwerthiant cyffredinol y farchnad ceir ym mis Medi yn “wan”, parhaodd cyfaint gwerthiant cerbydau ynni newydd i dyfu'n gyflym. Yn eu plith, mae gwerthiant misol y ddau fodel Tesla gyda'i gilydd yn fwy na 50,000, sy'n wirioneddol genfigennus. Fodd bynnag, i'r cwmnïau ceir rhyngwladol a fu unwaith yn dominyddu'r olygfa ceir domestig, mae set o ddata yn dipyn o wyneb mewn gwirionedd.
Ym mis Medi, roedd cyfradd treiddiad manwerthu domestig cerbydau ynni newydd yn 21.1%, a'r gyfradd dreiddio o fis Ionawr i fis Medi oedd 12.6%. Ym mis Medi, roedd cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd ymhlith brandiau annibynnol yn 36.1%; cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd ymhlith ceir moethus oedd 29.2%; Dim ond 3.5% yw cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd yn y brand menter ar y cyd. Mae hyn yn golygu, yn wyneb y farchnad ynni newydd poeth, mai dim ond gwylio'r cyffro y gall y rhan fwyaf o frandiau menter ar y cyd ei wylio.
Yn enwedig pan “leihaodd” ABB yn olynol yn y farchnad trydan pur Tsieineaidd, ni chyflawnodd cyfres ID Volkswagen hynny. Torrodd yn gyflym trwy ddisgwyliadau'r farchnad Tsieineaidd, a darganfu pobl, er bod strwythur cerbydau trydan yn syml a bod y trothwy yn isel, mae'r cwmnïau ceir rhyngwladol traddodiadol yn cael eu trydaneiddio. Nid yw'n ymddangos bod trawsnewid mor syml â hynny.
Felly, pan fydd Honda Tsieina yn uno dwy fenter ddomestig ar y cyd i gyhoeddi strategaeth drydaneiddio Honda Tsieina ar y cyd, a all ddianc rhag y “pyllau” a wynebwyd gan gwmnïau ceir rhyngwladol traddodiadol eraill yn ystod y trawsnewid trydaneiddio, ac a all ganiatáu i'w fentrau ar y cyd gynhyrchu cerbydau trydan newydd , cydio yn y gyfran o rymoedd gwneud ceir newydd, a chyflawni'r perfformiad marchnad disgwyliedig? Mae'n dod yn ffocws sylw a thrafodaeth.
Creu system drydaneiddio newydd heb dorri na sefyll
Yn amlwg, o'i gymharu â chwmnïau ceir rhyngwladol eraill, mae'n ymddangos bod amser Honda ar gyfer cynnig strategaeth drydaneiddio Tsieina ychydig ar ei hôl hi. Ond fel hwyrddyfodiad, mae ganddo hefyd y fantais o gael gwersi gan gwmnïau ceir eraill. Felly, mae Honda wedi paratoi'n dda iawn y tro hwn ac mae ganddi syniad clir. Yn y gynhadledd i'r wasg dros hanner awr, roedd swm y wybodaeth yn enfawr. Nid yn unig y mae’n adlewyrchu momentwm bod yn anorchfygol, gan egluro’r syniadau datblygu ar gyfer trydaneiddio, ond hefyd llunio cynllun ar gyfer creu system drydaneiddio newydd.
Yn Tsieina, bydd Honda yn cyflymu lansiad modelau trydan ymhellach, ac yn cwblhau'r trawsnewid brand ac uwchraddio tuag at drydaneiddio yn gyflym. Ar ôl 2030, bydd yr holl fodelau newydd a lansiwyd gan Honda yn Tsieina yn gerbydau trydan pur a cherbydau trydan hybrid. Cyflwyno cerbydau tanwydd newydd.
Er mwyn cyflawni'r nod hwn, rhyddhaodd Honda frand cerbyd trydan pur newydd yn swyddogol: “e:N”, ac mae'n bwriadu lansio cyfres o gynhyrchion trydan pur o dan y brand. Yn ail, mae Honda wedi datblygu pensaernïaeth drydan bur ddeallus ac effeithlon newydd “e:N Architecture”. Mae'r bensaernïaeth yn integreiddio moduron gyrru pŵer uchel, effeithlonrwydd uchel, batris dwysedd uchel, gallu mawr, ffrâm bwrpasol a llwyfan siasi ar gyfer cerbydau trydan pur, ac mae'n darparu amrywiaeth o ddulliau gyrru megis gyriant olwyn flaen, olwyn gefn. gyriant a gyriant pedair olwyn yn ôl lleoliad a nodweddion y cerbyd.
Gyda chyfoethogi'r gyfres o gynhyrchion “e: N” yn barhaus, bydd Honda hefyd yn cryfhau ei system cynhyrchu cerbydau trydan pur yn Tsieina. Felly, bydd dwy fenter ar y cyd domestig Honda yn adeiladu planhigion newydd cerbydau trydan pur effeithlon, smart, carbon isel ac ecogyfeillgar. , Bwriedir dechrau cynhyrchu un ar ôl y llall o 2024. Mae'n werth sôn y bydd y gyfres "e: N" a gynhyrchir gan y ffatri Tsieineaidd hefyd yn cael ei allforio i farchnadoedd tramor. Mae'n amlygu sefyllfa strategol graidd y farchnad Tsieineaidd yn hyrwyddiad byd-eang Honda o drydaneiddio.
Yn ogystal â brandiau newydd, llwyfannau newydd, cynhyrchion newydd a ffatrïoedd newydd, marchnata newydd hefyd yw'r allwedd i ennill y farchnad. Felly, yn ogystal â pharhau i adeiladu gofodau unigryw “e:N” yn seiliedig ar 1,200 o siopau arbennig ledled y wlad, bydd Honda hefyd yn sefydlu siopau masnachfraint “e:N” mewn dinasoedd allweddol ac yn cynnal gweithgareddau profiad all-lein amrywiol. Ar yr un pryd, bydd Honda yn adeiladu llwyfan digidol newydd sbon i wireddu profiad ar-lein dim pellter a chyfoethogi ymhellach y sianeli cyfathrebu ar gyfer cysylltiadau ar-lein ac all-lein.
Pum model, mae'r diffiniad newydd o EV yn wahanol o hyn ymlaen
O dan y system drydaneiddio newydd, rhyddhaodd Honda bum model brand “e:N” ar yr un pryd. Yn eu plith, y gyfres gyntaf o geir cynhyrchu cyfres “e:N”: rhifyn arbennig e:NS1 Dongfeng Honda a rhifyn arbennig Guangzhou Automobile Honda e:NP1. Bydd y ddau fodel hyn yn cael eu lansio'n swyddogol yn Sioe Auto Wuhan yr wythnos nesaf a Sioe Auto Guangzhou y mis nesaf. Yn y ymddangosiad cyntaf, bydd y ddau fodel màs-gynhyrchu hyn o gerbydau trydan yn cael eu lansio yng ngwanwyn 2022.
Yn ogystal, mae yna dri char cysyniad sydd hefyd yn adlewyrchu amrywiaeth y modelau brand “e:N”: yr ail fom e: N Coupe cysyniad y gyfres “e:N”, y trydydd bom e: N SUV cysyniad, a y pedwerydd cysyniad bom e :N GT, bydd fersiynau cynhyrchu'r tri model hyn yn cael eu lansio'n olynol o fewn pum mlynedd.
Sut i adlewyrchu cyweiredd gwreiddiol a swyn unigryw'r brand o dan y math newydd o bŵer yw'r cwestiwn y mae cwmnïau ceir traddodiadol yn ei feddwl fwyaf wrth adeiladu cerbydau trydan. Gellir crynhoi ateb Honda mewn tri gair: “symudiad”, “deallusrwydd” a “harddwch”. Mae'r tair nodwedd hyn yn cael eu harddangos yn reddfol iawn ar ddau fodel newydd Dongben a Guangben.
Yn gyntaf oll, gyda chymorth pensaernïaeth trydan pur newydd, mae e: NS1 ac e: NP1 yn cyflawni perfformiad gyrru llethol gydag ysgafnder, cyflymder a sensitifrwydd, gan roi profiad gyrru i ddefnyddwyr sy'n llawer uwch na phrofiad cerbydau trydan o'r un lefel. Mae rhaglen reoli'r modur yn unig yn integreiddio mwy na 20,000 o algorithmau golygfa, sy'n fwy na 40 gwaith yn fwy na cherbydau trydan pur cyffredin.
Ar yr un pryd, mae e:NS1 ac e:NP1 yn defnyddio technoleg lleihau sŵn unigryw Honda i ymdopi â sŵn ffyrdd bandiau isel, canolig ac uchel, gan greu man tawel sy'n neidio. Yn ogystal, mae sain cyflymiad Honda EV Sound sporty yn cael ei ychwanegu at y model yn y modd chwaraeon, sy'n dangos bod gan Honda obsesiwn dwfn â rheolaeth gyrru'r cerbyd.
O ran “cudd-wybodaeth”, mae e: NS1 ac e: NP1 yn meddu ar yr ecosystem rheoli deallus pentwr llawn “e: N OS”, ac maent yn dibynnu ar y sgrin reoli ganolog ffrâm uwch-denau diffiniad uchel 15.2-modfedd fwyaf yn yr un dosbarth, a lliw llawn 10.25-modfedd Mae'r panel offeryn digidol LCD yn creu talwrn digidol sy'n cyfuno deallusrwydd a dyfodoliaeth. Ar yr un pryd, mae ganddo hefyd fersiwn Honda CONNET 3.0 ar gyfer cerbydau trydan pur.
Yn ogystal â'r arddull dylunio newydd, mae'r logo goleuol “H” ar flaen y car a'r testun “Honda” newydd sbon ar gefn y car hefyd yn ychwanegu “Iaith ysgafn ryngweithiol curiad y galon”, ac mae'r broses wefru yn defnyddio a amrywiaeth o Mae'r mynegiant iaith ysgafn yn galluogi defnyddwyr i weld cipolwg ar y statws codi tâl.
Casgliad: Er ei bod yn cael ei chymharu â chwmnïau ceir rhyngwladol eraill, nid yw strategaeth drydaneiddio Honda yn Tsieina yn rhy gynnar. Fodd bynnag, roedd y system gyflawn a'r brand rheoli brand yn dal i lynu wrth ganiatáu i Honda ddod o hyd i'w leoliad unigryw o fodelau trydan. Wrth i'r modelau cyfres “e:N” gael eu lansio'n olynol ar y farchnad, mae Honda wedi agor cyfnod newydd o drawsnewid brand trydaneiddio yn swyddogol.
Amser postio: Hydref-14-2021