Ai technoleg amrediad estynedig yn ôl-weithredol?
Yr wythnos diwethaf, dywedodd Huawei Yu Chengdong mewn cyfweliad "mai nonsens yw dweud nad yw'r cerbyd amrediad estynedig yn ddigon datblygedig. Y modd amrediad estynedig yw'r modd cerbyd ynni newydd mwyaf addas ar hyn o bryd."
Unwaith eto, fe wnaeth y datganiad hwn sbarduno trafodaeth danbaid rhwng y diwydiant a defnyddwyr ynghylch y dechnoleg hybrid estynedig (y cyfeirir ati o hyn ymlaen fel y broses estynedig). Ac mae nifer o benaethiaid mentrau ceir, fel Prif Swyddog Gweithredol Ideal Li Xiang, Prif Swyddog Gweithredol Weima Shen Hui, a Phrif Swyddog Gweithredol WeiPai Li Ruifeng, wedi mynegi eu barn.
Siaradodd Li Ruifeng, Prif Swyddog Gweithredol brand Wei, yn uniongyrchol â Yu Chengdong ar Weibo, gan ddweud "mae angen iddo fod yn anodd o hyd i wneud haearn, ac mae'n gonsensws yn y diwydiant bod y dechnoleg hybrid o ychwanegu rhaglenni yn ôl-weithredol." Yn ogystal, prynodd Prif Swyddog Gweithredol brand Wei M5 ar unwaith i'w brofi, gan ychwanegu arogl powdr gwn arall at y drafodaeth.
Mewn gwirionedd, cyn y don hon o drafodaeth ynghylch "a yw'r cynnydd yn ôl-dro", cafodd swyddogion gweithredol Ideal a Volkswagen "drafodaeth frwd" ar y mater hwn hefyd. Dywedodd Feng Sihan, Prif Swyddog Gweithredol Volkswagen Tsieina, yn blwmp ac yn blaen mai "y rhaglen gynnydd yw'r ateb gwaethaf".
Wrth edrych ar y farchnad geir ddomestig yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gellir gweld bod ceir newydd yn gyffredinol yn dewis y ddau fath o bŵer sef ystod estynedig neu drydan pur, ac anaml y maent yn defnyddio pŵer hybrid plygio i mewn. I'r gwrthwyneb, mae cwmnïau ceir traddodiadol, i'r gwrthwyneb, yn cynhyrchu eu cynhyrchion ynni newydd naill ai'n drydan pur neu'n hybrid plygio i mewn, ac nid ydynt yn "poeni" o gwbl am ystod estynedig.
Fodd bynnag, gyda mwy a mwy o geir newydd yn mabwysiadu'r system amrediad estynedig yn y farchnad, ac ymddangosiad ceir poblogaidd fel yr un delfrydol a'r Enjie M5, mae amrediad estynedig yn dod yn fwy adnabyddus i ddefnyddwyr ac mae wedi dod yn ffurf hybrid prif ffrwd yn y farchnad heddiw.
Mae'n siŵr y bydd cynnydd cyflym ystod estynedig yn cael effaith ar werthiant modelau tanwydd a hybrid cwmnïau ceir traddodiadol, sef gwraidd yr anghydfod rhwng y cwmnïau ceir traddodiadol a grybwyllir uchod a cheir sydd newydd eu hadeiladu.
Felly, a yw technoleg ystod estynedig yn ôl-weithredol? Beth yw'r gwahaniaeth gyda phlygio i mewn? Pam mae ceir newydd yn dewis ystod estynedig? Gyda'r cwestiynau hyn, daeth Che Dongxi o hyd i rai atebion ar ôl astudiaeth fanwl o'r ddau lwybr technegol.
1、 Mae'r ystod estynedig a'r cymysgu ategyn yr un gwreiddyn, ac mae'r strwythur ystod estynedig yn symlach
Cyn trafod amrediad estynedig a hybrid plygio i mewn, gadewch inni gyflwyno'r ddau ffurf pŵer hyn yn gyntaf.
Yn ôl y ddogfen safonol genedlaethol "terminoleg cerbydau trydan" (gb/t 19596-2017), mae cerbydau trydan wedi'u rhannu'n gerbydau trydan pur (y cyfeirir atynt o hyn ymlaen fel cerbydau trydan pur) a cherbydau trydan hybrid (y cyfeirir atynt o hyn ymlaen fel cerbydau trydan hybrid).
Gellir rhannu'r cerbyd hybrid yn gyfres, cyfochrog a hybrid yn ôl y strwythur pŵer. Yn eu plith, mae math cyfres yn golygu mai dim ond o'r modur y mae grym gyrru'r cerbyd yn dod; mae math cyfochrog yn golygu bod grym gyrru'r cerbyd yn cael ei gyflenwi gan y modur a'r injan ar yr un pryd neu ar wahân; mae'r math hybrid yn cyfeirio at ddau ddull gyrru cyfres / cyfochrog ar yr un pryd.
Mae'r estynnydd amrediad yn hybrid cyfres. Mae'r estynnydd amrediad sy'n cynnwys injan a generadur yn gwefru'r batri, ac mae'r batri yn gyrru'r olwynion, neu mae'r estynnydd amrediad yn cyflenwi pŵer yn uniongyrchol i'r modur i yrru'r cerbyd.
Fodd bynnag, mae'r cysyniad o ryngosod a chymysgu yn gymharol gymhleth. O ran cerbydau trydan, gellir rhannu hybrid hefyd yn hybrid y gellir ei wefru'n allanol a hybrid na ellir ei wefru'n allanol yn ôl y capasiti gwefru allanol.
Fel mae'r enw'n awgrymu, cyn belled â bod porthladd gwefru a bod modd ei wefru'n allanol, mae'n hybrid y gellir ei wefru'n allanol, y gellir ei alw hefyd yn "hybrid plygio i mewn". Yn ôl y safon ddosbarthu hon, mae ystod estynedig yn fath o ryngosod a chymysgu.
Yn yr un modd, nid oes gan yr hybrid na ellir ei wefru'n allanol borthladd gwefru, felly ni ellir ei wefru'n allanol. Dim ond trwy'r injan, adfer ynni cinetig a dulliau eraill y gall wefru'r batri.
Fodd bynnag, ar hyn o bryd, mae'r math hybrid yn cael ei wahaniaethu'n bennaf gan y strwythur pŵer yn y farchnad. Ar hyn o bryd, system hybrid plug-in yw system hybrid gyfochrog neu hybrid hybrid. O'i gymharu â'r ystod estynedig (math cyfres), gall yr injan hybrid plug-in (hybrid) nid yn unig ddarparu ynni trydan ar gyfer batris a moduron, ond hefyd yrru cerbydau'n uniongyrchol trwy drosglwyddiad hybrid (ECVT, DHT, ac ati) a ffurfio grym ar y cyd â'r modur i yrru cerbydau.
Mae systemau hybrid plygio i mewn fel system hybrid lemon great wall, system hybrid Geely Raytheon a BYD DM-I i gyd yn systemau hybrid hybrid.
Ni all yr injan yn yr estynnydd amrediad yrru'r cerbyd yn uniongyrchol. Rhaid iddo gynhyrchu trydan drwy'r generadur, storio'r trydan yn y batri neu ei gyflenwi'n uniongyrchol i'r modur. Y modur, fel yr unig allfa ar gyfer grym gyrru'r cerbyd cyfan, sy'n darparu pŵer i'r cerbyd.
Felly, nid yw tair prif ran y system estynnydd amrediad - yr estynnydd amrediad, y batri a'r modur - yn cynnwys cysylltiad mecanyddol, ond maent i gyd wedi'u cysylltu'n drydanol, felly mae'r strwythur cyffredinol yn gymharol syml; Mae strwythur y system hybrid plygio i mewn yn fwy cymhleth, sy'n gofyn am gyplu rhwng gwahanol barthau deinamig trwy gydrannau mecanyddol fel y blwch gêr.
Yn gyffredinol, mae gan y rhan fwyaf o'r cydrannau trosglwyddo mecanyddol yn y system hybrid nodweddion rhwystrau technegol uchel, cylch ymgeisio hir a chronfa batentau. Mae'n amlwg nad oes gan geir newydd "sy'n ceisio cyflymder" amser i gychwyn gyda gerau.
Fodd bynnag, i fentrau cerbydau tanwydd traddodiadol, mae trosglwyddiad mecanyddol yn un o'u cryfderau, ac mae ganddynt brofiad dwfn o gronni technoleg a chynhyrchu màs. Pan fydd llanw trydaneiddio yn dod, mae'n amlwg yn amhosibl i gwmnïau ceir traddodiadol roi'r gorau i ddegawdau neu hyd yn oed ganrifoedd o gronni technoleg a dechrau eto.
Wedi'r cyfan, mae'n anodd gwneud tro pedol mawr.
Felly, strwythur amrediad estynedig symlach yw'r dewis gorau ar gyfer cerbydau newydd, ac mae hybrid plygio i mewn, a all nid yn unig roi chwarae llawn i wres gwastraff trosglwyddiad mecanyddol a lleihau'r defnydd o ynni, wedi dod yn ddewis cyntaf ar gyfer trawsnewid mentrau cerbydau traddodiadol.
2、Dechreuodd yr ystod estynedig gan mlynedd yn ôl, ac roedd y batri modur ar un adeg yn botel llusgo
Ar ôl egluro'r gwahaniaeth rhwng hybrid plug-in ac ystod estynedig, a pham mae ceir newydd yn gyffredinol yn dewis ystod estynedig, mae cwmnïau ceir traddodiadol yn dewis hybrid plug-in.
Felly ar gyfer yr ystod estynedig, a yw strwythur syml yn golygu ôl-ddatblygiad?
Yn gyntaf oll, o ran amser, mae ystod estynedig yn wir yn dechnoleg ôl-weithredol.
Gellir olrhain hanes yr ystod estynedig yn ôl i ddiwedd y 19eg ganrif, pan adeiladodd Ferdinand Porsche, sylfaenydd Porsche, y car hybrid cyfres cyntaf yn y byd, sef y lohner Porsche.
Mae Lohner Porsche yn gerbyd trydan. Mae dau fodur canolbwynt ar yr echel flaen i yrru'r cerbyd. Fodd bynnag, oherwydd yr ystod fer, gosododd Ferdinand Porsche ddau generadur i wella ystod y cerbyd, a ffurfiodd system hybrid gyfres a daeth yn hynafiad i gynyddu ystod.
Gan fod y dechnoleg ystod estynedig wedi bodoli ers dros 120 mlynedd, pam nad yw wedi datblygu'n gyflym?
Yn gyntaf oll, yn y system ystod estynedig, y modur yw'r unig ffynhonnell pŵer ar yr olwyn, a gellir deall y ddyfais ystod estynedig fel trysor gwefru solar mawr. Mae'r cyntaf yn mewnbynnu tanwydd ffosil ac yn allbynnu ynni trydan, tra bod yr olaf yn mewnbynnu ynni solar ac yn allbynnu ynni trydan.
Felly, swyddogaeth hanfodol yr estynnydd amrediad yw trosi'r math o ynni, gan drosi'r ynni cemegol mewn tanwyddau ffosil yn ynni trydanol yn gyntaf, ac yna trosi'r ynni trydanol yn ynni cinetig trwy'r modur.
Yn ôl y wybodaeth ffisegol sylfaenol, mae defnydd penodol yn sicr o ddigwydd yn y broses o drosi ynni. Yn y system ystod estynedig gyfan, mae o leiaf ddau drosiad ynni (ynni cemegol ynni trydan ynni cinetig) yn gysylltiedig, felly mae effeithlonrwydd ynni ystod estynedig yn gymharol is.
Yn oes datblygiad egnïol cerbydau tanwydd, mae cwmnïau ceir traddodiadol yn canolbwyntio ar ddatblygu peiriannau ag effeithlonrwydd tanwydd uwch a blychau gêr ag effeithlonrwydd trosglwyddo uwch. Ar y pryd, pa gwmni allai wella effeithlonrwydd thermol yr injan 1%, neu hyd yn oed yn agos at Wobr Nobel.
Felly, mae strwythur pŵer yr ystod estynedig, na all wella ond lleihau effeithlonrwydd ynni, wedi'i adael ar ôl a'i anwybyddu gan lawer o gwmnïau ceir.
Yn ail, yn ogystal ag effeithlonrwydd ynni isel, mae moduron a batris hefyd yn ddau brif reswm sy'n cyfyngu ar ddatblygiad ystod estynedig.
Yn y system ystod estynedig, y modur yw'r unig ffynhonnell pŵer cerbydau, ond 20 ~ 30 mlynedd yn ôl, nid oedd technoleg modur gyrru cerbydau yn aeddfed, ac roedd y gost yn uchel, roedd y gyfaint yn gymharol fawr, ac ni allai'r pŵer yrru'r cerbyd ar ei ben ei hun.
Bryd hynny, roedd sefyllfa'r batri yn debyg i sefyllfa'r modur. Ni ellid cymharu dwysedd ynni na chapasiti unigol â thechnoleg batri gyfredol. Os ydych chi eisiau capasiti mawr, mae angen cyfaint mwy arnoch chi, a fydd yn dod â chostau drutach a phwysau cerbyd trymach.
Dychmygwch, 30 mlynedd yn ôl, pe byddech chi'n cydosod cerbyd estynedig yn ôl y tri dangosydd trydan o'r un delfrydol, y byddai'r gost yn codi'n syth.
Fodd bynnag, mae'r ystod estynedig yn cael ei gyrru'n llwyr gan y modur, ac mae gan y modur fanteision dim hysteresis trorym, tawelwch ac yn y blaen. Felly, cyn poblogeiddio ystod estynedig ym maes ceir teithwyr, roedd yn cael ei gymhwyso'n fwy i gerbydau a llongau fel tanciau, ceir mwyngloddio enfawr, llongau tanfor, nad ydynt yn sensitif i gost a chyfaint, ac sydd â gofynion uwch ar gyfer pŵer, tawelwch, trorym ar unwaith, ac ati.
I gloi, nid yw'n afresymol i Brif Swyddog Gweithredol Wei Pai a Volkswagen ddweud bod ystod estynedig yn dechnoleg ôl-weithredol. Yn oes cerbydau tanwydd sy'n ffynnu, mae ystod estynedig gyda chost uwch ac effeithlonrwydd is yn wir yn dechnoleg ôl-weithredol. Mae Volkswagen a Great Wall (brand Wei) hefyd yn ddau frand traddodiadol sydd wedi tyfu i fyny yn oes y tanwydd.
Mae'r amser wedi dod i'r presennol. Er, mewn egwyddor, nad oes unrhyw newid ansoddol rhwng y dechnoleg ystod estynedig gyfredol a'r dechnoleg ystod estynedig fwy na 100 mlynedd yn ôl, mae'n dal i fod yn gynhyrchu pŵer generadur ystod estynedig, cerbydau sy'n cael eu gyrru gan fodur, y gellir ei alw'n "dechnoleg ôl-weithredol" o hyd.
Fodd bynnag, ar ôl canrif, mae technoleg ystod estynedig o'r diwedd wedi dod. Gyda datblygiad cyflym technoleg modur a batri, mae'r ddau fop gwreiddiol wedi dod yn gystadleurwydd pwysicaf iddo, gan ddileu anfanteision ystod estynedig yn oes y tanwydd a dechrau brathu'r farchnad danwydd.
3、 Cymysgu plygiau dethol o dan amodau gwaith trefol ac amodau gwaith cyflymder uchel ystod estynedig
I ddefnyddwyr, does dim ots ganddyn nhw a yw'r ystod estynedig yn dechnoleg ôl-weithredol, ond pa un sy'n fwy effeithlon o ran tanwydd a pha un sy'n fwy cyfforddus i'w yrru.
Fel y soniwyd uchod, mae'r estynnydd amrediad yn strwythur cyfresol. Ni all yr estynnydd amrediad yrru'r cerbyd yn uniongyrchol, ac mae'r holl bŵer yn dod o'r modur.
Felly, mae hyn yn golygu bod gan gerbydau â system ystod estynedig brofiad gyrru a nodweddion gyrru tebyg i dramiau pur. O ran defnydd pŵer, mae'r ystod estynedig hefyd yn debyg i drydan pur - defnydd pŵer isel o dan amodau trefol a defnydd pŵer uchel o dan amodau cyflymder uchel.
Yn benodol, oherwydd mai dim ond gwefru'r batri neu gyflenwi pŵer i'r modur y mae'r estynnwr amrediad yn ei wneud, gellir cynnal yr estynnwr amrediad mewn ystod cyflymder gymharol economaidd y rhan fwyaf o'r amser. Hyd yn oed yn y modd blaenoriaeth trydan pur (gan ddefnyddio pŵer y batri yn gyntaf), ni all yr estynnwr amrediad hyd yn oed gychwyn, na chynhyrchu defnydd tanwydd. Fodd bynnag, ni all injan cerbyd tanwydd bob amser weithredu mewn ystod cyflymder sefydlog. Os oes angen i chi oddiweddyd a chyflymu, mae angen i chi gynyddu'r cyflymder, ac os ydych chi'n sownd mewn tagfa draffig, byddwch chi'n segur am amser hir.
Felly, o dan amodau gyrru arferol, mae'r defnydd o ynni (defnydd tanwydd) ar gyfer amrediad estynedig ar ffyrdd trefol cyflymder isel yn gyffredinol yn is na cherbydau tanwydd sydd â'r un injan dadleoliad.
Fodd bynnag, fel gyda thrydan pur, mae'r defnydd o ynni o dan amodau cyflymder uchel yn uwch nag o dan amodau cyflymder isel; I'r gwrthwyneb, mae defnydd ynni cerbydau tanwydd o dan amodau cyflymder uchel yn is nag o dan amodau trefol.
Mae hyn yn golygu, o dan amodau gwaith cyflym, bod defnydd ynni'r modur yn uwch, bydd pŵer y batri yn cael ei ddefnyddio'n gyflymach, a bydd angen i'r estynnydd amrediad weithio ar "lwyth llawn" am amser hir. Ar ben hynny, oherwydd bodolaeth pecynnau batri, mae pwysau cerbydau amrediad estynedig o'r un maint yn gyffredinol yn fwy na phwysau cerbydau tanwydd.
Mae cerbydau tanwydd yn elwa o fodolaeth y blwch gêr. O dan amodau cyflymder uchel, gall y cerbyd godi i gêr uwch, fel bod yr injan ar gyflymder economaidd, ac mae'r defnydd o ynni yn gymharol is.
Felly, yn gyffredinol, mae'r defnydd o ynni ar gyfer ystod estynedig o dan amodau gwaith cyflymder uchel bron yr un fath â defnydd cerbydau tanwydd gyda'r un injan dadleoliad, neu hyd yn oed yn uwch.
Ar ôl siarad am nodweddion defnydd ynni ystod estynedig a thanwydd, a oes technoleg hybrid a all gyfuno manteision defnydd ynni cyflymder isel cerbydau ystod estynedig a defnydd ynni cyflymder isel cerbydau tanwydd, a all gael defnydd ynni mwy darbodus mewn ystod cyflymder ehangach?
Yr ateb yw ie, hynny yw, cymysgwch ef.
Yn fyr, mae'r system hybrid plygio i mewn yn fwy cyfleus. O'i gymharu â'r ystod estynedig, gall y cyntaf yrru'r cerbyd yn uniongyrchol gyda'r injan o dan amodau gwaith cyflymder uchel; O'i gymharu â thanwydd, gall cymysgu plygio i mewn hefyd fod fel ystod estynedig. Mae'r injan yn cyflenwi pŵer i'r modur ac yn gyrru'r cerbyd.
Yn ogystal, mae gan y system hybrid plygio-i-mewn drosglwyddiadau hybrid hefyd (ECVT, DHT), sy'n galluogi pŵer priodol y modur a'r injan i gyflawni "integreiddio" i ymdopi â chyflymiad cyflym neu alw am bŵer uchel.
Ond fel mae'r dywediad yn mynd, dim ond os byddwch chi'n rhoi'r gorau iddo y gallwch chi gael rhywbeth.
Oherwydd bodolaeth mecanwaith trosglwyddo mecanyddol, mae strwythur cymysgu plygiau yn fwy cymhleth ac mae'r gyfaint yn gymharol fwy. Felly, rhwng modelau hybrid plygio i mewn ac ystod estynedig o'r un lefel, mae capasiti batri'r model ystod estynedig yn fwy na'r model hybrid plygio i mewn, a all hefyd ddod ag ystod drydan pur hirach. Os yw'r olygfa geir yn teithio i'r gwaith yn yr ardal drefol yn unig, gellir gwefru'r ystod estynedig hyd yn oed heb ail-lenwi â thanwydd.
Er enghraifft, capasiti batri'r un delfrydol 2021 yw 40.5kwh, a milltiroedd dygnwch trydan pur NEDC yw 188km. Dim ond 31.2kwh a 24kwh yw capasiti batri'r Mercedes Benz gle 350 e (fersiwn hybrid plygio i mewn) a'r BMW X5 xdrive45e (fersiwn hybrid plygio i mewn) sy'n agos at eu maint, a dim ond 103km ac 85km yw milltiroedd dygnwch trydan pur NEDC.
Y rheswm pam mae model DM-I BYD mor boblogaidd ar hyn o bryd yw i raddau helaeth oherwydd bod capasiti batri'r model blaenorol yn fwy na chynhwysedd y model DM hen, a hyd yn oed yn fwy na chynhwysedd y model amrediad estynedig o'r un lefel. Gellir cyflawni cymudo mewn dinasoedd trwy ddefnyddio trydan yn unig a dim olew, a bydd cost defnyddio ceir yn cael ei lleihau yn unol â hynny.
I grynhoi, ar gyfer cerbydau newydd eu hadeiladu, mae hybrid plug-in (hybrid) gyda strwythur mwy cymhleth nid yn unig yn gofyn am gylch ymchwil a datblygu cyn hirach, ond hefyd nifer fawr o brofion dibynadwyedd ar y system hybrid plug-in gyfan, nad yw'n amlwg yn gyflym o ran amser.
Gyda datblygiad cyflym technoleg batri a modur, mae ymestyn yr ystod gyda strwythur symlach wedi dod yn "llwybr byr" i geir newydd, gan basio'n uniongyrchol y rhan bŵer anoddaf o adeiladu ceir.
Ond ar gyfer trawsnewid ynni newydd cwmnïau ceir traddodiadol, yn amlwg nid ydyn nhw eisiau rhoi'r gorau i'r pŵer, y trosglwyddiad a systemau eraill y maen nhw wedi buddsoddi blynyddoedd lawer o egni (adnoddau dynol ac ariannol) mewn ymchwil a datblygu, ac yna dechrau o'r dechrau.
Mae technoleg hybrid, fel hybrid plug-in, sydd nid yn unig yn gallu rhoi chwarae llawn i wres gwastraff cydrannau cerbydau tanwydd fel injan a blwch gêr, ond hefyd yn lleihau'r defnydd o danwydd yn fawr, wedi dod yn ddewis cyffredin gan fentrau cerbydau traddodiadol gartref a thramor.
Felly, boed yn hybrid plygio i mewn neu'n hybrid amrediad estynedig, dyma'r cynllun trosiant mewn gwirionedd yng nghyfnod tagfeydd technoleg batri gyfredol. Pan fydd problemau amrediad batri ac effeithlonrwydd ailgyflenwi ynni yn cael eu datrys yn llwyr yn y dyfodol, bydd y defnydd o danwydd yn cael ei glirio'n llwyr. Gall technoleg hybrid fel amrediad estynedig a hybrid plygio i mewn ddod yn ddull pŵer ar gyfer ychydig o offer arbennig.
Amser postio: Gorff-19-2022