1. FAW-Volkswagen i gynyddu trydaneiddio yn Tsieina
Bydd menter ar y cyd rhwng Tsieina ac Almaeneg, FAW a Volkswagen, yn cynyddu ymdrechion i gyflwyno cerbydau ynni newydd, wrth i'r diwydiant modurol symud tuag at ddatblygiad gwyrdd a chynaliadwy.
Mae ceir trydan a cherbydau hybrid plygio-i-mewn yn parhau â'u momentwm. Y llynedd, aeth eu gwerthiant yn Tsieina i fyny 10.9 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn i 1.37 miliwn o unedau, a disgwylir i tua 1.8 miliwn gael eu gwerthu eleni, yn ôl Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Tsieina.
"Byddwn yn ymdrechu i wneud trydaneiddio a digideiddio yn gymhwysedd i ni yn y dyfodol," meddai Llywydd FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu. Mae'r fenter ar y cyd wedi dechrau cynhyrchu ceir hybrid a cheir trydan, o dan frandiau Audi a Volkswagen, a bydd mwy o fodelau'n ymuno'n fuan.
Gwnaeth Pan y sylwadau yn ystod dathliad y fenter ar y cyd ei phen-blwydd yn 30 oed ddydd Gwener yn Changchun, prifddinas talaith Jilin yng Ngogledd-ddwyrain Tsieina.
Wedi'i sefydlu ym 1991, mae FAW-Volkswagen wedi tyfu i fod yn un o'r gwneuthurwyr cerbydau teithwyr sy'n gwerthu orau yn Tsieina, gyda dros 22 miliwn o gerbydau wedi'u danfon dros y tair degawd diwethaf. Y llynedd, hwn oedd yr unig wneuthurwr ceir a werthodd dros 2 filiwn o gerbydau yn Tsieina.
"Yng nghyd-destun arbed ynni a lleihau allyriadau, bydd FAW-Volkswagen yn cyflymu cynhyrchu cerbydau ynni newydd ymhellach," meddai.
Mae'r gwneuthurwr ceir yn lleihau allyriadau ei gynhyrchiad hefyd. Y llynedd, roedd ei allyriadau CO2 cyffredinol 36 y cant yn llai o'i gymharu â 2015.
Cafodd cynhyrchu'r ceir trydan ar blatfform MEB newydd yn ei ffatri Foshan yn nhalaith Guangdong ei bweru gan drydan gwyrdd. "Bydd FAW-Volkswagen yn dilyn strategaeth cynhyrchu goTOzero ymhellach," meddai Pan.
2. Gwneuthurwyr ceir i gynyddu cynhyrchiad cerbydau celloedd tanwydd
Hydrogen yn cael ei weld fel ffynhonnell pŵer glân gyfreithlon i ategu hybridau, trydanau llawn
Mae gwneuthurwyr ceir yn Tsieina a thramor yn cynyddu ymdrechion i adeiladu cerbydau celloedd tanwydd hydrogen, y credir y gallent chwarae rhan hanfodol mewn mentrau i leihau allyriadau byd-eang.
Mewn cerbydau celloedd tanwydd, a dalfyrrir fel FCVs, mae hydrogen yn cymysgu ag ocsigen yn yr awyr i gynhyrchu trydan sy'n pweru modur trydan, sydd wedyn yn gyrru'r olwynion.
Dŵr a gwres yw unig sgil-gynhyrchion cerbydau nwy, felly nid oes ganddynt allyriadau. Mae eu hamrediad a'u prosesau ail-lenwi â thanwydd yn debyg i gerbydau petrol.
Mae tri chynhyrchydd FCV mawr ledled y byd: Toyota, Honda a Hyundai. Ond mae mwy o wneuthurwyr ceir yn ymuno â'r frwydr wrth i wledydd osod targedau uchelgeisiol ar gyfer torri allyriadau.
Dywedodd Mu Feng, is-lywydd Great Wall Motors: "Os oes gennym 1 filiwn o gerbydau celloedd tanwydd hydrogen ar ein ffyrdd (yn lle rhai petrol), gallwn dorri allyriadau carbon 510 miliwn tunnell (metrig) y flwyddyn."
Yn ddiweddarach eleni, bydd y gwneuthurwr ceir Tsieineaidd yn cyflwyno ei fodel SUV celloedd tanwydd hydrogen mawr cyntaf, a fydd ag ystod o 840 cilomedr, ac yn lansio fflyd o 100 o lorïau trwm hydrogen.
Er mwyn cyflymu ei strategaeth FCV, ymunodd y gwneuthurwr ceir sydd wedi'i leoli yn Baoding, talaith Hebei, â chynhyrchydd hydrogen mwyaf y wlad, Sinopec, yr wythnos diwethaf.
Hefyd yn burfa Rhif 1 Asia, mae Sinopec yn cynhyrchu dros 3.5 miliwn tunnell o hydrogen, sy'n cyfrif am 14 y cant o gyfanswm y wlad. Mae'n bwriadu adeiladu 1,000 o orsafoedd hydrogen erbyn 2025.
Dywedodd cynrychiolydd o Great Wall Motors y bydd y ddau gwmni'n cydweithio mewn meysydd sy'n amrywio o adeiladu gorsafoedd hydrogen i gynhyrchu hydrogen yn ogystal â storio a chludo i gynorthwyo'r defnydd o gerbydau hydrogen.
Mae gan y gwneuthurwr ceir nodau uchelgeisiol yn y maes. Bydd yn buddsoddi 3 biliwn yuan ($456.4 miliwn) dros dair blynedd mewn ymchwil a datblygu, fel rhan o'i ymdrechion i ddod yn gwmni mawr yn y farchnad cerbydau celloedd tanwydd byd-eang.
Mae'n bwriadu ehangu cynhyrchu a gwerthu cydrannau a systemau craidd yn Tsieina, tra hefyd yn anelu at ddod yn un o'r tri chwmni gorau ar gyfer atebion trên pŵer cerbydau hydrogen erbyn 2025.
Mae cwmnïau rhyngwladol yn cyflymu eu hymgais i'r segment hefyd.
Dangosodd y cyflenwr ceir o Ffrainc, Faurecia, ddatrysiad cerbyd masnachol sy'n cael ei bweru gan hydrogen yn sioe geir Shanghai ddiwedd mis Ebrill.
Mae wedi datblygu system storio hydrogen saith tanc, y disgwylir iddi alluogi ystod gyrru o dros 700 km.
"Mae Faurecia mewn sefyllfa dda i ddod yn chwaraewr blaenllaw ym maes symudedd hydrogen Tsieineaidd," meddai'r cwmni.
Bydd y gwneuthurwr ceir Almaenig BMW yn dechrau cynhyrchu ei gerbyd teithwyr cyntaf ar raddfa fach yn 2022, a fydd yn seiliedig ar yr SUV X5 cyfredol ac wedi'i gyfarparu â system e-yrru celloedd tanwydd hydrogen.
"Gall cerbydau sy'n rhedeg ar hydrogen a gynhyrchir gan ddefnyddio ynni adnewyddadwy wneud cyfraniad pwysig at gyrraedd nodau hinsawdd," meddai'r gwneuthurwr ceir mewn datganiad.
"Maen nhw fwyaf addas ar gyfer cwsmeriaid sy'n gyrru pellteroedd hir yn aml, sydd angen llawer o hyblygrwydd neu nad oes ganddyn nhw fynediad rheolaidd at seilwaith gwefru trydan."
Mae gan y gwneuthurwr ceir dros 40 mlynedd o brofiad gyda thechnoleg hydrogen a mwy nag 20 mlynedd ym maes technoleg celloedd tanwydd hydrogen.
Mae dau gawr arall yn Ewrop, Daimler a Volvo, yn paratoi ar gyfer dyfodiad oes y tryciau trwm sy'n cael eu pweru gan hydrogen, y maent yn credu y bydd yn cyrraedd tua diwedd y degawd hwn.
Dywedodd Martin Daum, Prif Swyddog Gweithredol Daimler Truck, wrth y Financial Times y byddai tryciau diesel yn dominyddu gwerthiant am y tair i bedair blynedd nesaf, ond y byddai hydrogen yn cychwyn fel tanwydd rhwng 2027 a 2030 cyn mynd "i fyny'n serth".
Dywedodd y byddai tryciau hydrogen yn parhau i fod yn ddrytach na'r rhai sy'n cael eu pweru gan ddisel "o leiaf am y 15 mlynedd nesaf".
Mae'r gwahaniaeth pris hwnnw'n cael ei wrthbwyso, serch hynny, oherwydd bod cwsmeriaid fel arfer yn gwario tair i bedair gwaith yn fwy o arian ar danwydd dros oes tryc nag ar y cerbyd ei hun.
Mae Daimler Truck a Volvo Group wedi ffurfio menter ar y cyd o'r enw Cellcentric. Bydd yn datblygu, cynhyrchu a masnacheiddio systemau celloedd tanwydd i'w defnyddio mewn tryciau trwm fel y prif ffocws, yn ogystal ag mewn cymwysiadau eraill.
Un nod allweddol yw dechrau profion cwsmeriaid ar lorïau â chelloedd tanwydd ymhen tua thair blynedd a dechrau cynhyrchu màs yn ystod ail hanner y degawd hwn, meddai'r fenter ar y cyd ym mis Mawrth.
Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Grŵp Volvo, Martin Lundstedt, y byddai "cynnydd llawer mwy serth" tua diwedd y degawd ar ôl i gynhyrchu celloedd tanwydd ddechrau yn y fenter ar y cyd tua 2025.
Mae'r gwneuthurwr tryciau o Sweden yn anelu at hanner ei werthiannau Ewropeaidd yn 2030 yn dryciau sy'n cael eu pweru gan fatris neu gelloedd tanwydd hydrogen, tra bod y ddau grŵp eisiau bod yn gwbl ddi-allyriadau erbyn 2040.
Amser postio: 17 Mehefin 2021