Nid yw’r prinder sglodion mewn ceir wedi dod i ben eto, ac mae’r “prinder batri” pŵer yn cael ei gyflwyno eto.
Yn ddiweddar, mae sibrydion am y prinder batris pŵer ar gyfer cerbydau ynni newydd wedi bod yn cynyddu. Dywedodd cyfnod Ningde yn gyhoeddus eu bod wedi cael eu rhuthro am gludo nwyddau. Yn ddiweddarach, roedd sibrydion bod He Xiaopeng wedi mynd i'r ffatri i sgwatio nwyddau, ac adroddodd hyd yn oed teledu cylch cyfyng Cyllid Channel.
Mae gweithgynhyrchwyr ceir newydd adnabyddus gartref a thramor hefyd wedi pwysleisio'r pwynt hwn. Dywedodd Weilai Li Bin unwaith fod y prinder batris pŵer a sglodion yn cyfyngu ar allu cynhyrchu Weilai Automobile. Ar ôl gwerthu ceir ym mis Gorffennaf, Weilai hefyd unwaith eto. Yn pwysleisio problemau'r gadwyn gyflenwi.
Mae gan Tesla fwy o alw am fatris. Ar hyn o bryd, mae wedi sefydlu perthynas gydweithredol â llawer o gwmnïau batri pŵer. Mae Musk hyd yn oed wedi rhyddhau datganiad beiddgar: mae cwmnïau batri pŵer yn prynu cymaint o fatris ag y maent yn eu cynhyrchu. Ar y llaw arall, mae Tesla hefyd mewn cynhyrchiad prawf o 4680 o fatris.
Mewn gwirionedd, gall gweithredoedd cwmnïau batri pŵer hefyd ddweud syniad cyffredinol o'r mater hwn. Ers dechrau'r flwyddyn hon, mae nifer o gwmnïau batri pŵer domestig megis Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech a hyd yn oed Honeycomb Energy wedi llofnodi contractau yn Tsieina. Adeiladu ffatri. Mae'n ymddangos bod gweithredoedd cwmnïau batri hefyd yn cyhoeddi bodolaeth prinder batri pŵer.
Felly beth yw maint y prinder batris pŵer? Beth yw'r prif reswm? Sut ymatebodd cwmnïau ceir a chwmnïau batri? I'r perwyl hwn, cysylltodd Che Dongxi â rhai cwmnïau ceir a mewnwyr cwmnïau batri a chael rhai atebion go iawn.
1. Prinder batri pŵer trosglwyddo rhwydwaith, mae rhai cwmnïau ceir wedi'u paratoi ers amser maith
Yn oes cerbydau ynni newydd, mae batris pŵer wedi dod yn ddeunydd crai allweddol anhepgor. Fodd bynnag, yn ddiweddar, mae damcaniaethau am brinder batris pŵer wedi bod yn cylchredeg. Mae hyd yn oed adroddiadau yn y cyfryngau bod sylfaenydd Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, wedi aros am wythnos yn oes Ningde ar gyfer batris, ond gwrthodwyd y newyddion hwn yn ddiweddarach gan He Xiaopeng ei hun. Mewn cyfweliad unigryw â gohebydd o China Business News, dywedodd He Xiaopeng nad oedd yr adroddiad hwn yn wir, ac fe'i gwelodd hefyd o'r newyddion.
Ond mae sibrydion o'r fath hefyd yn adlewyrchu mwy neu lai bod yna rywfaint o brinder batri mewn cerbydau ynni newydd.
Fodd bynnag, mae yna wahanol farnau ar y prinder batri mewn amrywiol adroddiadau. Nid yw'r sefyllfa wirioneddol yn glir. Er mwyn deall y prinder presennol o batris pŵer, mae'r car a'r diwydiant batri pŵer wedi cyfathrebu â llawer o bobl yn y diwydiannau ceir a batri pŵer. Peth gwybodaeth uniongyrchol.
Siaradodd y cwmni ceir â rhai pobl o'r cwmni ceir am y tro cyntaf. Er i Xiaopeng Motors adrodd am y newyddion am brinder batri am y tro cyntaf, pan oedd y car yn ceisio cadarnhad gan Xiaopeng Motors, atebodd y parti arall “nad oes newyddion o’r fath ar hyn o bryd, a’r wybodaeth swyddogol fydd drechaf.”
Ym mis Gorffennaf diwethaf, gwerthodd Xiaopeng Motors 8,040 o geir newydd, cynnydd o 22% o fis i fis a chynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 228%, gan dorri'r record cyflwyno un mis. Gellir gweld hefyd bod galw Xiaopeng Motors am batris yn wir yn cynyddu. , Ond a yw'r gorchymyn yn cael ei effeithio gan y batri, ni ddywedodd swyddogion Xiaopeng.
Ar y llaw arall, datgelodd Weilai ei bryderon ynghylch batris yn gynnar iawn. Ym mis Mawrth eleni, dywedodd Li Bin y byddai'r cyflenwad batri yn ail chwarter eleni yn dod ar draws y dagfa fwyaf. “Bydd batris a sglodion (prinder) yn cyfyngu danfoniadau misol Weilai i tua 7,500 o gerbydau, a bydd y sefyllfa hon yn parhau tan fis Gorffennaf.”
Ychydig ddyddiau yn ôl, cyhoeddodd Weilai Automobile ei fod wedi gwerthu 7,931 o geir newydd ym mis Gorffennaf. Ar ôl cyhoeddi'r gyfrol gwerthiant, dywedodd Ma Lin, uwch gyfarwyddwr cyfathrebu corfforaethol a chysylltiadau cyhoeddus Weilai Automobile, yn ei gylch personol o ffrindiau: Trwy gydol y flwyddyn, bydd y batri 100 gradd ar gael yn fuan. Nid yw cyflwyno Norwy ymhell i ffwrdd. Nid yw capasiti’r gadwyn gyflenwi yn ddigon i fodloni’r gofynion.”
Fodd bynnag, a yw'r gadwyn gyflenwi a grybwyllir gan Ma Lin yn batri pŵer neu'n sglodyn mewn cerbyd, mae'n aneglur o hyd. Fodd bynnag, dywedodd rhai adroddiadau cyfryngau, er bod Weilai wedi dechrau darparu batris 100 gradd, mae llawer o siopau allan o stoc ar hyn o bryd.
Yn ddiweddar, bu Chedong hefyd yn cyfweld â phersonél o gwmni gweithgynhyrchu ceir trawsffiniol. Dywedodd gweithwyr y cwmni fod yr adroddiad presennol yn dangos bod prinder batris pŵer yn wir, ac mae eu cwmni eisoes wedi paratoi rhestr eiddo yn 2020, felly heddiw ac yfory. Ni fydd prinder batri yn effeithio ar flynyddoedd.
Gofynnodd Che Dong ymhellach a yw ei restr yn cyfeirio at y gallu cynhyrchu a archebwyd ymlaen llaw gyda'r cwmni batri neu brynu'r cynnyrch yn uniongyrchol i'w storio yn y warws. Atebodd y blaid arall fod ganddi'r ddau.
Gofynnodd Che Dong hefyd i gwmni ceir traddodiadol, ond yr ateb oedd nad yw wedi cael ei effeithio eto.
O'r cyswllt â chwmnïau ceir, mae'n ymddangos nad yw'r batri pŵer presennol wedi dod ar draws prinder, ac nid yw'r rhan fwyaf o gwmnïau ceir wedi cael unrhyw broblemau gyda'r cyflenwad batri. Ond i edrych ar y mater yn wrthrychol, ni ellir ei farnu'n syml gan ddadl y cwmni ceir, ac mae dadl y cwmni batri hefyd yn hollbwysig.
2. Mae cwmnïau batri yn dweud yn blwmp ac yn blaen nad yw'r gallu cynhyrchu yn ddigonol, ac mae cyflenwyr deunyddiau yn rhuthro i weithio
Wrth gyfathrebu â chwmnïau ceir, ymgynghorodd y cwmni ceir â rhai mewnolwyr o gwmnïau batri pŵer.
Mae Ningde Times wedi mynegi i'r byd y tu allan ers tro bod gallu batris pŵer yn dynn. Mor gynnar â mis Mai eleni, yng nghyfarfod cyfranddalwyr Ningde Times, dywedodd cadeirydd y Ningde Times, Zeng Yuqun, “nad yw cwsmeriaid wir yn gallu ysgwyddo’r galw diweddar am nwyddau.”
Pan ofynnodd Che Dongxi i’r Ningde Times am ddilysu, yr ateb a gafodd oedd “Gwnaeth Zeng ddatganiad cyhoeddus,” y gellir ei ystyried yn gadarnhad o’r wybodaeth hon. Ar ôl ymholiadau pellach, dysgodd Che Dong nad yw pob batris yn oes Ningde yn brin ar hyn o bryd. Ar hyn o bryd, mae cyflenwad batris pen uchel yn bennaf yn brin.
Mae CATL yn un o brif gyflenwyr batris lithiwm teiran nicel uchel yn Tsieina, yn ogystal â phrif gyflenwr batris NCM811. Mae'r batri pen uchel a fynegir gan CATL yn fwyaf tebygol o gyfeirio at y batri hwn. Mae'n werth nodi mai NCM811 yw'r rhan fwyaf o'r batris a ddefnyddir ar hyn o bryd gan Weilai.
Datgelodd cwmni ceffylau tywyll batri pŵer domestig Honeycomb Energy hefyd i Che Dongxi nad yw'r gallu batri pŵer presennol yn ddigonol, ac mae gallu cynhyrchu eleni wedi'i archebu.
Ar ôl i Che Dongxi ofyn i Guoxuan High-Tech, cafodd y newyddion hefyd nad yw'r gallu cynhyrchu batri pŵer presennol yn ddigonol, ac mae'r gallu cynhyrchu presennol wedi'i archebu. Yn gynharach, datgelodd gweithwyr Guoxuan Hi-Tech ar y Rhyngrwyd, er mwyn sicrhau cyflenwad batris i gwsmeriaid allweddol i lawr yr afon, fod y sylfaen gynhyrchu yn gweithio goramser i ddal i fyny.
Yn ogystal, yn ôl adroddiadau cyfryngau cyhoeddus, ym mis Mai eleni, datgelodd Yiwei Lithium Energy mewn cyhoeddiad bod ffatrïoedd a llinellau cynhyrchu presennol y cwmni yn gweithredu hyd eithaf eu gallu, ond disgwylir y bydd y cyflenwad o gynhyrchion yn parhau i fod yn fyr. cyflenwad am y flwyddyn ddiwethaf.
Mae BYD hefyd yn cynyddu ei bryniant o ddeunyddiau crai yn ddiweddar, ac mae'n ymddangos ei fod yn baratoad i gynyddu gallu cynhyrchu.
Mae gallu cynhyrchu tynn cwmnïau batri pŵer wedi effeithio'n gyfatebol ar amodau gwaith cwmnïau deunydd crai i fyny'r afon.
Mae Ganfeng Lithium yn gyflenwr blaenllaw o ddeunyddiau lithiwm yn Tsieina, ac mae ganddo gysylltiadau cydweithredol uniongyrchol â llawer o gwmnïau batri pŵer. Mewn cyfweliad â'r cyfryngau, dywedodd Huang Jingping, cyfarwyddwr adran ansawdd Ffatri Batri Pŵer Trydan Lithiwm Ganfeng: O ddechrau'r flwyddyn i'r presennol, yn y bôn nid ydym wedi rhoi'r gorau i gynhyrchu. Am fis, byddwn yn y bôn mewn cynhyrchiad llawn am 28 diwrnod. “
Yn seiliedig ar ymatebion cwmnïau ceir, cwmnïau batri, a chyflenwyr deunydd crai, yn y bôn gellir dod i'r casgliad bod prinder batris pŵer yn y cam newydd. Mae rhai cwmnïau ceir wedi gwneud trefniadau ymlaen llaw i sicrhau'r cyflenwad batri cyfredol. Effaith gallu cynhyrchu batri dynn.
Mewn gwirionedd, nid yw prinder batris pŵer yn broblem newydd sydd wedi ymddangos yn y blynyddoedd diwethaf yn unig, felly pam mae'r broblem hon wedi dod yn fwy amlwg yn y cyfnod diweddar?
3. Mae'r farchnad ynni newydd yn fwy na'r disgwyliadau, ac mae pris deunyddiau crai wedi codi'n sylweddol
Yn debyg i'r rheswm dros y prinder sglodion, mae'r prinder batris pŵer hefyd yn anwahanadwy oddi wrth y farchnad skyrocketing.
Yn ôl data gan Gymdeithas Automobile Tsieina, yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn hon, roedd cynhyrchiad domestig cerbydau ynni newydd a cherbydau teithwyr yn 1.215 miliwn, sef cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 200.6%.
Yn eu plith, roedd 1.149 miliwn o gerbydau newydd yn gerbydau teithwyr ynni newydd, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 217.3%, yr oedd 958,000 ohonynt yn fodelau trydan pur, cynnydd blwyddyn ar ôl blwyddyn o 255.8%, a'r fersiwn hybrid plug-in oedd 191,000, sef cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 105.8%.
Yn ogystal, roedd 67,000 o gerbydau masnachol ynni newydd, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 57.6%, ac roedd allbwn cerbydau masnachol trydan pur yn 65,000, cynnydd blwyddyn ar ôl blwyddyn o 64.5%, ac allbwn hybrid cerbydau masnachol oedd 10 mil, gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o 49.9%. O'r data hyn, nid yw'n anodd gweld bod marchnad cerbydau ynni newydd poeth eleni, boed yn hybrid trydan pur neu'n hybrid plug-in, wedi gweld twf sylweddol, ac mae twf cyffredinol y farchnad wedi dyblu.
Gadewch i ni edrych ar sefyllfa batris pŵer. Yn ystod hanner cyntaf eleni, allbwn batri pŵer fy ngwlad oedd 74.7GWh, cynnydd cronnol o 217.5% flwyddyn ar ôl blwyddyn. O safbwynt twf, mae allbwn batris pŵer hefyd wedi gwella llawer, ond a yw allbwn batris pŵer yn ddigonol?
Gadewch i ni wneud cyfrifiad syml, gan gymryd capasiti batri pŵer car teithwyr fel 60kWh. Y galw am batri ar gyfer ceir teithwyr yw: 985000 * 60kWh = 59100000kWh, sef 59.1GWh (cyfrifiad bras, mae'r canlyniad ar gyfer cyfeirio yn unig).
Yn y bôn, mae gallu batri'r model hybrid plug-in tua 20kWh. Yn seiliedig ar hyn, galw batri'r model hybrid plug-in yw: 191000 * 20 = 3820000kWh, sef 3.82GWh.
Mae cyfaint y cerbydau masnachol trydan pur yn fwy, ac mae'r galw am gapasiti batri hefyd yn fwy, a all gyrraedd 90kWh neu 100kWh yn y bôn. O'r cyfrifiad hwn, y galw am batri am gerbydau masnachol yw 65000 * 90kWh = 5850000kWh, sef 5.85GWh.
Wedi'i gyfrifo'n fras, mae angen o leiaf 68.77GWh o batris pŵer ar gerbydau ynni newydd yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, ac allbwn batris pŵer yn hanner cyntaf y flwyddyn yw 74.7GWh. Nid yw'r gwahaniaeth rhwng y gwerthoedd yn fawr, ond nid yw hyn yn ystyried bod y batris pŵer wedi'u harchebu ond nad ydynt wedi'u cynhyrchu eto. Ar gyfer modelau ceir, os yw'r gwerthoedd yn cael eu hychwanegu at ei gilydd, gall y canlyniad fod yn fwy na'r allbwn batris pŵer hyd yn oed.
Ar y llaw arall, mae cynnydd parhaus pris deunyddiau crai batri pŵer hefyd wedi cyfyngu ar allu cynhyrchu cwmnïau batri. Mae data cyhoeddus yn dangos bod pris prif ffrwd cyfredol carbonad lithiwm gradd batri rhwng 85,000 yuan ac 89,000 yuan/tunnell, sef cynnydd o 68.9% o'r pris o 51,500 yuan/tunnell ar ddechrau'r flwyddyn ac o'i gymharu â 48,000 y llynedd. yuan/tunnell. Cynnydd o tua dwbl.
Mae pris lithiwm hydrocsid hefyd wedi codi o 49,000 yuan/tunnell ar ddechrau'r flwyddyn i'r 95,000-97,000 yuan/tunnell gyfredol, sef cynnydd o 95.92%. Mae pris hecsafluoroffosffad lithiwm wedi codi o'r isaf o 64,000 yuan / tunnell yn 2020 i tua 400,000 yuan / tunnell, ac mae'r pris wedi cynyddu fwy na chwe gwaith.
Yn ôl data gan Ping An Securities, yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, cododd pris deunyddiau teiran 30%, a chododd pris deunyddiau ffosffad haearn lithiwm 50%.
Mewn geiriau eraill, mae'r ddau brif lwybr technegol presennol ym maes batri pŵer yn wynebu cynnydd pris deunyddiau crai. Siaradodd Cadeirydd Ningde Times Zeng Yuqun hefyd am gynnydd pris deunyddiau crai batri pŵer yn y cyfarfod cyfranddalwyr. Bydd pris cynyddol deunyddiau crai hefyd yn cael effaith sylweddol ar allbwn batris pŵer.
Yn ogystal, nid yw'n hawdd cynyddu gallu cynhyrchu yn y maes batri pŵer. Mae'n cymryd tua 1.5 i 2 flynedd i adeiladu ffatri batri pŵer newydd, ac mae hefyd yn gofyn am fuddsoddiad o biliynau o ddoleri. Yn y tymor byr, nid yw ehangu gallu yn realistig.
Mae'r diwydiant batri pŵer yn dal i fod yn ddiwydiant rhwystr uchel, gyda gofynion cymharol uchel ar gyfer trothwyon technegol. Er mwyn sicrhau cysondeb cynnyrch, bydd llawer o gwmnïau ceir yn gosod archebion gyda chwaraewyr gorau, sydd wedi arwain at nifer o gwmnïau batri yn y brig i gymryd Walked mwy na 80% o'r farchnad. Yn gyfatebol, mae gallu cynhyrchu'r chwaraewyr gorau hefyd yn pennu gallu cynhyrchu'r diwydiant.
Yn y tymor byr, efallai y bydd y prinder batris pŵer yn dal i fodoli, ond yn ffodus, mae cwmnïau ceir a chwmnïau batri pŵer eisoes yn chwilio am atebion.
4. Nid yw'r cwmnïau batri yn segur pan fyddant yn adeiladu ffatrïoedd ac yn buddsoddi mewn mwyngloddiau
Ar gyfer cwmnïau batri, mae gallu cynhyrchu a deunyddiau crai yn ddau fater y mae angen eu datrys ar frys.
Mae bron pob batris bellach yn ehangu eu gallu cynhyrchu yn weithredol. Mae CATL wedi buddsoddi'n olynol mewn dau brosiect ffatri batri mawr yn Sichuan a Jiangsu, gyda swm buddsoddiad o 42 biliwn yuan. Bydd y ffatri batri a fuddsoddwyd yn Yibin, Sichuan yn dod yn un o'r ffatrïoedd batri mwyaf yn CATL.
Yn ogystal, mae gan Ningde Times hefyd brosiect sylfaen cynhyrchu batri lithiwm-ion Ningde Cheliwan, prosiect ehangu batri lithiwm-ion yn Huxi, a ffatri batri yn Qinghai. Yn ôl y cynllun, erbyn 2025, bydd cyfanswm capasiti cynhyrchu batri pŵer CATL yn cynyddu i 450GWh.
Mae BYD hefyd yn cyflymu ei allu cynhyrchu. Ar hyn o bryd, mae batris llafn y ffatri Chongqing wedi'u cynhyrchu, gyda chynhwysedd cynhyrchu blynyddol o tua 10GWh. Mae BYD hefyd wedi adeiladu ffatri batri yn Qinghai. Yn ogystal, mae BYD hefyd yn bwriadu adeiladu gweithfeydd batri newydd yn Ardal Newydd Xi'an a Chongqing Liangjiang.
Yn ôl cynllun BYD, disgwylir i gyfanswm y capasiti cynhyrchu gan gynnwys batris llafn gynyddu i 100GWh erbyn 2022.
Yn ogystal, mae rhai cwmnïau batri megis Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, a Honeycomb Energy hefyd yn cyflymu cynllunio cynhwysedd cynhyrchu. Bydd Guoxuan Hi-Tech yn buddsoddi mewn adeiladu prosiectau cynhyrchu batri lithiwm yn Jiangxi a Hefei o fis Mai i fis Mehefin eleni. Yn ôl cynllun Guoxuan Hi-Tech, bydd y ddau ffatri batri yn cael eu rhoi ar waith yn 2022.
Mae Guoxuan High-Tech yn rhagweld, erbyn 2025, y gellir cynyddu gallu cynhyrchu batri i 100GWh. Buddsoddodd Batri Lithiwm AVIC yn olynol mewn canolfannau cynhyrchu batri pŵer a phrosiectau mwynau yn Xiamen, Chengdu a Wuhan ym mis Mai eleni, ac mae'n bwriadu cynyddu gallu cynhyrchu batri i 200GWh erbyn 2025.
Ym mis Ebrill a mis Mai eleni, llofnododd Honeycomb Energy brosiectau batri pŵer yn Ma'anshan a Nanjing yn y drefn honno. Yn ôl data swyddogol, cynhwysedd cynhyrchu blynyddol arfaethedig Honeycomb Energy o'i ffatri batri pŵer ym Ma'anshan yw 28GWh. Ym mis Mai, llofnododd Honeycomb Energy gytundeb â Pharth Datblygu Nanjing Lishui, gan gynllunio i fuddsoddi 5.6 biliwn yuan mewn adeiladu sylfaen gynhyrchu batri pŵer gyda chyfanswm capasiti o 14.6GWh.
Yn ogystal, mae Honeycomb Energy eisoes yn berchen ar ffatri Changzhou ac yn cynyddu'r gwaith o adeiladu gwaith Suining. Yn ôl cynllun Honeycomb Energy, bydd 200GWh o gapasiti cynhyrchu hefyd yn cael ei gyflawni yn 2025.
Trwy'r prosiectau hyn, nid yw'n anodd canfod bod cwmnïau batri pŵer ar hyn o bryd yn ehangu eu gallu cynhyrchu yn wyllt. Amcangyfrifir yn fras, erbyn 2025, y bydd gallu cynhyrchu'r cwmnïau hyn yn cyrraedd 1TWh. Unwaith y bydd y ffatrïoedd hyn i gyd yn cael eu cynhyrchu, bydd y prinder batris pŵer yn cael ei liniaru'n effeithiol.
Yn ogystal ag ehangu gallu cynhyrchu, mae cwmnïau batri hefyd yn defnyddio ym maes deunyddiau crai. Cyhoeddodd CATL ddiwedd y llynedd y byddai'n gwario 19 biliwn yuan i fuddsoddi mewn cwmnïau cadwyn diwydiant batri pŵer. Ar ddiwedd mis Mai eleni, buddsoddodd Yiwei Lithium Energy a Huayou Cobalt mewn prosiect mwyndoddi hydrometallurgical nicel laterite yn Indonesia a sefydlu cwmni. Yn ôl y cynllun, bydd y prosiect hwn yn cynhyrchu tua 120,000 tunnell o fetel nicel a thua 15,000 tunnell o fetel cobalt y flwyddyn. Y cynnyrch
Sefydlodd Guoxuan Hi-Tech a Yichun Mining Co, Ltd gwmni mwyngloddio menter ar y cyd, a oedd hefyd yn cryfhau gosodiad adnoddau lithiwm i fyny'r afon.
Mae rhai cwmnïau ceir hefyd wedi dechrau cynhyrchu eu batris pŵer eu hunain. Mae Grŵp Volkswagen yn datblygu ei gelloedd batri safonol ei hun ac yn defnyddio batris ffosffad haearn lithiwm, batris lithiwm teiran, batris manganîs uchel a batris cyflwr solet. Mae'n bwriadu adeiladu byd-eang erbyn 2030. Mae chwe ffatri wedi cyflawni gallu cynhyrchu o 240GWh.
Adroddodd cyfryngau tramor fod Mercedes-Benz hefyd yn bwriadu cynhyrchu ei batri pŵer ei hun.
Yn ogystal â batris hunan-gynhyrchu, ar hyn o bryd, mae cwmnïau ceir hefyd wedi sefydlu cydweithrediad â nifer o gyflenwyr batri i sicrhau bod ffynonellau batris yn helaeth, ac i liniaru problem prinder batri pŵer gymaint â phosibl.
5. Casgliad: A fydd prinder batri pŵer yn frwydr hir?
Ar ôl yr ymchwiliad a'r dadansoddiad manwl uchod, gallwn ddarganfod trwy gyfweliadau ac arolygon a chyfrifiadau bras fod yna brinder penodol o fatris pŵer yn wir, ond nid yw wedi effeithio'n llawn ar faes cerbydau ynni newydd. Mae gan lawer o gwmnïau ceir rai stociau o hyd.
Mae'r rheswm dros y prinder batris pŵer wrth wneud ceir yn bennaf yn anwahanadwy o'r ymchwydd yn y farchnad ceir ynni newydd. Cynyddodd gwerthiant cerbydau ynni newydd yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn hon tua 200% dros yr un cyfnod y llynedd. Mae'r gyfradd twf yn amlwg iawn, sydd hefyd wedi arwain at gwmnïau batri Mae'n anodd i allu cynhyrchu gadw i fyny â'r galw mewn cyfnod byr o amser.
Ar hyn o bryd, mae cwmnïau batri pŵer a chwmnïau ceir ynni newydd yn meddwl am ffyrdd o ddatrys problem prinder batri. Y mesur pwysicaf yw ehangu gallu cynhyrchu cwmnïau batri, ac mae ehangu gallu cynhyrchu yn gofyn am gylch penodol.
Felly, yn y tymor byr, bydd batris pŵer yn brin, ond yn y tymor hir, gyda rhyddhau capasiti batri pŵer yn raddol, nid yw'n sicr a fydd gallu'r batri pŵer yn fwy na'r galw, ac efallai y bydd sefyllfa gorgyflenwad. yn y dyfodol. Ac efallai mai dyma'r rheswm hefyd pam mae cwmnïau batri pŵer wedi cyflymu ehangu gallu cynhyrchu.
Amser post: Awst-06-2021