Nid yw prinder sglodion ceir wedi dod i ben eto, ac mae'r "prinder batri" pŵer wedi dechrau eto.
Yn ddiweddar, mae sibrydion am brinder batris pŵer ar gyfer cerbydau ynni newydd wedi bod yn cynyddu. Dywedodd oes Ningde yn gyhoeddus eu bod wedi cael eu rhuthro i'w cludo. Yn ddiweddarach, roedd sibrydion bod He Xiaopeng wedi mynd i'r ffatri i sgwatio nwyddau, a hyd yn oed CCTV Finance Channel a adroddodd.
Mae gweithgynhyrchwyr ceir newydd adnabyddus gartref a thramor hefyd wedi pwysleisio'r pwynt hwn. Dywedodd Weilai Li Bin unwaith fod y prinder batris pŵer a sglodion yn cyfyngu ar gapasiti cynhyrchu Weilai Automobile. Ar ôl gwerthiant ceir ym mis Gorffennaf, mae Weilai hefyd unwaith eto yn pwysleisio problemau'r gadwyn gyflenwi.
Mae gan Tesla alw mwy am fatris. Ar hyn o bryd, mae wedi sefydlu perthynas gydweithredol â llawer o gwmnïau batri pŵer. Mae Musk hyd yn oed wedi rhyddhau datganiad beiddgar: mae cwmnïau batri pŵer yn prynu cymaint o fatris ag y maent yn eu cynhyrchu. Ar y llaw arall, mae Tesla hefyd mewn cynhyrchiad prawf o 4680 o fatris.
Mewn gwirionedd, gall gweithredoedd cwmnïau batri pŵer hefyd roi syniad cyffredinol o'r mater hwn. Ers dechrau'r flwyddyn hon, mae nifer o gwmnïau batri pŵer domestig fel Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech a hyd yn oed Honeycomb Energy wedi llofnodi contractau yn Tsieina. Adeiladu ffatri. Mae gweithredoedd cwmnïau batri hefyd yn ymddangos fel pe baent yn cyhoeddi bod prinder batris pŵer yn bodoli.
Felly beth yw maint y prinder batris pŵer? Beth yw'r prif reswm? Sut ymatebodd cwmnïau ceir a chwmnïau batri? I'r perwyl hwn, cysylltodd Che Dongxi â rhai cwmnïau ceir a phobl o fewn cwmnïau batri a chael rhai atebion go iawn.
1. Prinder batri pŵer trosglwyddo rhwydwaith, mae rhai cwmnïau ceir wedi bod yn barod ers tro byd
Yn oes cerbydau ynni newydd, mae batris pŵer wedi dod yn ddeunydd crai allweddol anhepgor. Fodd bynnag, yn ddiweddar, mae damcaniaethau am brinder batris pŵer wedi bod yn cylchredeg. Mae hyd yn oed adroddiadau yn y cyfryngau bod sylfaenydd Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, wedi aros am wythnos yn oes Ningde ar gyfer batris, ond gwadwyd y newyddion hyn yn ddiweddarach gan He Xiaopeng ei hun. Mewn cyfweliad unigryw â gohebydd o China Business News, dywedodd He Xiaopeng fod yr adroddiad hwn yn anghywir, a'i fod ef hefyd wedi'i weld o'r newyddion.
Ond mae sibrydion o'r fath hefyd yn adlewyrchu fwy neu lai bod rhywfaint o brinder batris mewn cerbydau ynni newydd mewn gwirionedd.
Fodd bynnag, mae gwahanol farnau ar y prinder batris mewn amrywiol adroddiadau. Nid yw'r sefyllfa wirioneddol yn glir. Er mwyn deall y prinder batris pŵer presennol, mae'r diwydiant ceir a batris pŵer wedi cyfathrebu â llawer o bobl yn y diwydiannau modurol a batris pŵer. Rhywfaint o wybodaeth uniongyrchol.
Siaradodd y cwmni ceir yn gyntaf â rhai pobl o'r cwmni ceir. Er i Xiaopeng Motors adrodd y newyddion am brinder batri yn gyntaf, pan oedd y car yn ceisio cadarnhad gan Xiaopeng Motors, atebodd y parti arall "nad oes unrhyw newyddion o'r fath ar hyn o bryd, a bydd y wybodaeth swyddogol yn drech."
Ym mis Gorffennaf diwethaf, gwerthodd Xiaopeng Motors 8,040 o geir newydd, cynnydd o 22% o fis i fis a chynnydd o 228% o flwyddyn i flwyddyn, gan dorri'r record dosbarthu mis sengl. Gellir gweld hefyd fod galw Xiaopeng Motors am fatris yn wir yn cynyddu. , Ond ni ddywedodd swyddogion Xiaopeng a yw'r archeb yn cael ei heffeithio gan y batri.
Ar y llaw arall, datgelodd Weilai ei bryderon ynghylch batris yn gynnar iawn. Ym mis Mawrth eleni, dywedodd Li Bin y byddai cyflenwad batris yn ail chwarter y flwyddyn hon yn dod ar draws y tagfa fwyaf. “Bydd batris a sglodion (prinder) yn cyfyngu danfoniadau misol Weilai i tua 7,500 o gerbydau, a bydd y sefyllfa hon yn parhau tan fis Gorffennaf.”
Ychydig ddyddiau yn ôl, cyhoeddodd Weilai Automobile ei fod wedi gwerthu 7,931 o geir newydd ym mis Gorffennaf. Ar ôl i'r gyfaint gwerthiant gael ei gyhoeddi, dywedodd Ma Lin, uwch gyfarwyddwr cyfathrebu corfforaethol a chyfarwyddwr cysylltiadau cyhoeddus Weilai Automobile, yn ei gylch personol o ffrindiau: Drwy gydol y flwyddyn, bydd y batri 100 gradd ar gael yn fuan. Nid yw danfoniad Norwyaidd ymhell i ffwrdd. Nid yw capasiti'r gadwyn gyflenwi yn ddigon i fodloni'r gofynion.”
Fodd bynnag, nid yw'n glir eto a yw'r gadwyn gyflenwi a grybwyllir gan Ma Lin yn fatri pŵer neu'n sglodion mewn cerbyd. Fodd bynnag, dywedodd rhai adroddiadau yn y cyfryngau, er bod Weilai wedi dechrau cyflenwi batris 100 gradd, fod llawer o siopau allan o stoc ar hyn o bryd.
Yn ddiweddar iawn, cyfwelodd Chedong hefyd â phersonél o gwmni gweithgynhyrchu ceir trawsffiniol. Dywedodd gweithwyr y cwmni fod yr adroddiad cyfredol yn dangos bod prinder batris pŵer yn wir, ac mae eu cwmni eisoes wedi paratoi rhestr eiddo yn 2020, felly ni fydd prinder batris yn effeithio ar heddiw nac yfory. Blynyddoedd.
Gofynnodd Che Dong ymhellach a yw ei rhestr eiddo yn cyfeirio at y capasiti cynhyrchu a archebwyd ymlaen llaw gyda'r cwmni batri neu bryniant uniongyrchol y cynnyrch i'w storio yn y warws. Atebodd y parti arall fod ganddo'r ddau.
Gofynnodd Che Dong i gwmni ceir traddodiadol hefyd, ond yr ateb oedd nad yw wedi cael ei effeithio eto.
O'r cyswllt â chwmnïau ceir, mae'n ymddangos nad yw'r batri pŵer cyfredol wedi dod ar draws prinder, ac nid yw'r rhan fwyaf o gwmnïau ceir wedi dod ar draws unrhyw broblemau gyda'r cyflenwad batri. Ond i edrych ar y mater yn wrthrychol, ni ellir ei farnu'n unig yn ôl dadl y cwmni ceir, ac mae dadl y cwmni batri hefyd yn hollbwysig.
2. Mae cwmnïau batris yn dweud yn blwmp ac yn blaen nad yw'r capasiti cynhyrchu'n ddigonol, ac mae cyflenwyr deunyddiau'n rhuthro i'r gwaith
Wrth gyfathrebu â chwmnïau ceir, ymgynghorodd y cwmni ceir hefyd â rhai o fewn cwmnïau batri pŵer.
Mae Ningde Times wedi mynegi ers tro byd fod capasiti batris pŵer yn dynn. Mor gynnar â mis Mai eleni, yng nghyfarfod cyfranddalwyr Ningde Times, dywedodd cadeirydd Ningde Times, Zeng Yuqun, “nad yw cwsmeriaid wir yn gallu ymdopi â’r galw diweddar am nwyddau.”
Pan ofynnodd Che Dongxi i'r Ningde Times am wiriad, yr ateb a gafodd oedd “Gwnaeth Zeng Zeng ddatganiad cyhoeddus,” y gellir ei ystyried yn gadarnhad o'r wybodaeth hon. Ar ôl ymholiadau pellach, dysgodd Che Dong nad yw pob batri yn oes Ningde yn brin ar hyn o bryd. Ar hyn o bryd, mae cyflenwad batris pen uchel yn brin yn bennaf.
Mae CATL yn gyflenwr mawr o fatris lithiwm teiran nicel uchel yn Tsieina, yn ogystal â chyflenwr mawr o fatris NCM811. Mae'n fwyaf tebygol bod y batri pen uchel a fynegir gan CATL yn cyfeirio at y batri hwn. Mae'n werth nodi mai'r rhan fwyaf o'r batris a ddefnyddir gan Weilai ar hyn o bryd yw NCM811.
Datgelodd y cwmni batri pŵer domestig Honeycomb Energy hefyd i Che Dongxi nad yw capasiti presennol y batri pŵer yn ddigonol, a bod capasiti cynhyrchu eleni wedi'i archebu.
Ar ôl i Che Dongxi ofyn i Guoxuan High-Tech, cafodd y newyddion hefyd fod y capasiti cynhyrchu batris pŵer presennol yn annigonol, a bod y capasiti cynhyrchu presennol wedi'i archebu. Yn gynharach, datgelodd gweithwyr Guoxuan Hi-Tech ar y Rhyngrwyd, er mwyn sicrhau cyflenwad o fatris i gwsmeriaid allweddol i lawr yr afon, fod y sylfaen gynhyrchu yn gweithio goramser i ddal i fyny.
Yn ogystal, yn ôl adroddiadau yn y cyfryngau cyhoeddus, ym mis Mai eleni, datgelodd Yiwei Lithium Energy mewn cyhoeddiad fod ffatrïoedd a llinellau cynhyrchu presennol y cwmni yn gweithredu ar eu capasiti llawn, ond disgwylir y bydd cyflenwad cynhyrchion yn parhau i fod yn brin am y flwyddyn ddiwethaf.
Mae BYD hefyd yn cynyddu ei bryniant o ddeunyddiau crai yn ddiweddar, ac mae'n ymddangos ei fod yn baratoad i gynyddu'r capasiti cynhyrchu.
Mae capasiti cynhyrchu tynn cwmnïau batris pŵer wedi effeithio'n gyfatebol ar amodau gwaith cwmnïau deunyddiau crai i fyny'r afon.
Mae Ganfeng Lithium yn gyflenwr blaenllaw o ddeunyddiau lithiwm yn Tsieina, ac mae ganddo berthnasoedd cydweithredol uniongyrchol â llawer o gwmnïau batri pŵer. Mewn cyfweliad â'r cyfryngau, dywedodd Huang Jingping, cyfarwyddwr adran ansawdd Ffatri Batri Trydan Pŵer Ganfeng Lithium: O ddechrau'r flwyddyn hyd heddiw, nid ydym wedi rhoi'r gorau i gynhyrchu yn y bôn. Am fis, byddwn yn y bôn mewn cynhyrchiad llawn am 28 diwrnod.
Yn seiliedig ar ymatebion cwmnïau ceir, cwmnïau batri, a chyflenwyr deunyddiau crai, gellir dod i'r casgliad yn y bôn bod prinder batris pŵer yn y cam newydd. Mae rhai cwmnïau ceir wedi gwneud trefniadau ymlaen llaw i sicrhau'r cyflenwad batri presennol. Effaith capasiti cynhyrchu batris tynn.
Mewn gwirionedd, nid problem newydd sydd wedi ymddangos yn ystod y blynyddoedd diwethaf yn unig yw prinder batris pŵer, felly pam mae'r broblem hon wedi dod yn fwy amlwg yn ddiweddar?
3. Mae'r farchnad ynni newydd yn rhagori ar ddisgwyliadau, ac mae pris deunyddiau crai wedi codi'n sylweddol
Yn debyg i'r rheswm dros y prinder sglodion, mae'r prinder batris pŵer hefyd yn anwahanadwy o'r farchnad sy'n codi'n sydyn.
Yn ôl data gan Gymdeithas Moduron Tsieina, yn hanner cyntaf y flwyddyn hon, cynhyrchiad domestig cerbydau ynni newydd a cherbydau teithwyr oedd 1.215 miliwn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 200.6%.
Yn eu plith, roedd 1.149 miliwn o gerbydau newydd yn gerbydau teithwyr ynni newydd, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 217.3%, ac roedd 958,000 ohonynt yn fodelau trydan pur, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 255.8%, a'r fersiwn hybrid plygio-i-mewn oedd 191,000, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 105.8%.
Yn ogystal, roedd 67,000 o gerbydau masnachol ynni newydd, cynnydd o 57.6% o flwyddyn i flwyddyn, ac roedd allbwn cerbydau masnachol trydan pur yn 65,000, cynnydd o 64.5% o flwyddyn i flwyddyn, ac roedd allbwn cerbydau masnachol hybrid yn 10 mil, gostyngiad o 49.9% o flwyddyn i flwyddyn. O'r data hyn, nid yw'n anodd gweld bod marchnad cerbydau ynni newydd poblogaidd eleni, boed yn drydan pur neu'n hybridau plygio-i-mewn, wedi gweld twf sylweddol, ac mae twf cyffredinol y farchnad wedi dyblu.
Beth am edrych ar sefyllfa batris pŵer? Yn hanner cyntaf y flwyddyn hon, roedd allbwn batris pŵer fy ngwlad yn 74.7GWh, cynnydd cronnus o 217.5% flwyddyn ar ôl blwyddyn. O safbwynt twf, mae allbwn batris pŵer hefyd wedi gwella llawer, ond a yw allbwn batris pŵer yn ddigonol?
Gadewch i ni wneud cyfrifiad syml, gan gymryd bod capasiti batri pŵer car teithwyr yn 60kWh. Y galw am fatri ar gyfer ceir teithwyr yw: 985000 * 60kWh = 59100000kWh, sef 59.1GWh (cyfrifiad bras, y canlyniad at ddibenion cyfeirio yn unig).
Mae capasiti batri'r model hybrid plug-in tua 20kWh yn y bôn. Yn seiliedig ar hyn, galw batri'r model hybrid plug-in yw: 191000 * 20 = 3820000kWh, sef 3.82GWh.
Mae nifer y cerbydau masnachol trydan pur yn fwy, ac mae'r galw am gapasiti batri hefyd yn fwy, a all gyrraedd 90kWh neu 100kWh yn y bôn. O'r cyfrifiad hwn, y galw am fatris ar gyfer cerbydau masnachol yw 65000 * 90kWh = 5850000kWh, sef 5.85GWh.
Wedi'i gyfrifo'n fras, mae angen o leiaf 68.77GWh o fatris pŵer ar gerbydau ynni newydd yn hanner cyntaf y flwyddyn, ac mae allbwn batris pŵer yn hanner cyntaf y flwyddyn yn 74.7GWh. Nid yw'r gwahaniaeth rhwng y gwerthoedd yn fawr, ond nid yw hyn yn ystyried bod y batris pŵer wedi'u harchebu ond heb eu cynhyrchu eto. Ar gyfer modelau ceir, os yw'r gwerthoedd yn cael eu hadio at ei gilydd, gall y canlyniad hyd yn oed fod yn fwy na'r allbwn batris pŵer.
Ar y llaw arall, mae'r cynnydd parhaus ym mhris deunyddiau crai batris pŵer hefyd wedi cyfyngu ar gapasiti cynhyrchu cwmnïau batris. Mae data cyhoeddus yn dangos bod pris prif ffrwd cyfredol lithiwm carbonad gradd batri rhwng 85,000 yuan ac 89,000 yuan/tunnell, sef cynnydd o 68.9% o'i gymharu â'r pris o 51,500 yuan/tunnell ar ddechrau'r flwyddyn o'i gymharu â 48,000 yuan/tunnell y llynedd. Cynnydd o tua dwbl.
Mae pris lithiwm hydrocsid hefyd wedi codi o 49,000 yuan/tunnell ar ddechrau'r flwyddyn i'r 95,000-97,000 yuan/tunnell presennol, cynnydd o 95.92%. Mae pris lithiwm hecsafflworoffosffad wedi codi o'r isafswm o 64,000 yuan/tunnell yn 2020 i tua 400,000 yuan/tunnell, ac mae'r pris wedi cynyddu mwy na chwe gwaith.
Yn ôl data gan Ping An Securities, yn hanner cyntaf y flwyddyn, cododd pris deunyddiau teiran 30%, a chododd pris deunyddiau ffosffad haearn lithiwm 50%.
Mewn geiriau eraill, mae'r ddau brif lwybr technegol presennol ym maes batris pŵer yn wynebu cynnydd ym mhris deunyddiau crai. Siaradodd Cadeirydd Ningde Times, Zeng Yuqun, hefyd am y cynnydd ym mhris deunyddiau crai batris pŵer yng nghyfarfod y cyfranddalwyr. Bydd pris cynyddol deunyddiau crai hefyd yn cael effaith sylweddol ar allbwn batris pŵer.
Yn ogystal, nid yw'n hawdd cynyddu capasiti cynhyrchu ym maes batris pŵer. Mae'n cymryd tua 1.5 i 2 flynedd i adeiladu ffatri batris pŵer newydd, ac mae hefyd angen buddsoddiad o biliynau o ddoleri. Yn y tymor byr, nid yw ehangu capasiti yn realistig.
Mae'r diwydiant batris pŵer yn dal i fod yn ddiwydiant rhwystrau uchel, gyda gofynion cymharol uchel ar gyfer trothwyon technegol. Er mwyn sicrhau cysondeb cynnyrch, bydd llawer o gwmnïau ceir yn gosod archebion gyda chwaraewyr blaenllaw, sydd wedi arwain at sawl cwmni batri yn y brig i gymryd mwy nag 80% o'r farchnad. Yn unol â hynny, mae capasiti cynhyrchu'r chwaraewyr blaenllaw hefyd yn pennu capasiti cynhyrchu'r diwydiant.
Yn y tymor byr, efallai y bydd prinder batris pŵer yn dal i fodoli, ond yn ffodus, mae cwmnïau ceir a chwmnïau batris pŵer eisoes yn chwilio am atebion.
4. Nid yw'r cwmnïau batri yn segur pan fyddant yn adeiladu ffatrïoedd ac yn buddsoddi mewn mwyngloddiau.
I gwmnïau batris, mae capasiti cynhyrchu a deunyddiau crai yn ddau fater y mae angen eu datrys ar frys.
Mae bron pob batri bellach yn ehangu eu capasiti cynhyrchu yn weithredol. Mae CATL wedi buddsoddi'n olynol mewn dau brosiect ffatri batri mawr yn Sichuan a Jiangsu, gyda swm buddsoddiad o 42 biliwn yuan. Bydd y ffatri batri a fuddsoddwyd yn Yibin, Sichuan yn dod yn un o'r ffatrïoedd batri mwyaf yn CATL.
Yn ogystal, mae gan Ningde Times brosiect sylfaen gynhyrchu batris lithiwm-ion yn Ningde Cheliwan, prosiect ehangu batris lithiwm-ion yn Huxi, a ffatri batris yn Qinghai. Yn ôl y cynllun, erbyn 2025, bydd cyfanswm capasiti cynhyrchu batris pŵer CATL yn cynyddu i 450GWh.
Mae BYD hefyd yn cyflymu ei gapasiti cynhyrchu. Ar hyn o bryd, mae batris llafn ffatri Chongqing wedi cael eu rhoi ar waith cynhyrchu, gyda chapasiti cynhyrchu blynyddol o tua 10GWh. Mae BYD hefyd wedi adeiladu ffatri batri yn Qinghai. Yn ogystal, mae BYD hefyd yn bwriadu adeiladu ffatrïoedd batri newydd yn Xi'an a Chongqing Liangjiang New District.
Yn ôl cynllun BYD, disgwylir i'r cyfanswm capasiti cynhyrchu gan gynnwys batris llafn gynyddu i 100GWh erbyn 2022.
Yn ogystal, mae rhai cwmnïau batri fel Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, a Honeycomb Energy hefyd yn cyflymu cynllunio capasiti cynhyrchu. Bydd Guoxuan Hi-Tech yn buddsoddi mewn adeiladu prosiectau cynhyrchu batris lithiwm yn Jiangxi a Hefei o fis Mai i fis Mehefin eleni. Yn ôl cynllun Guoxuan Hi-Tech, bydd y ddau blanhigyn batri yn cael eu rhoi ar waith yn 2022.
Mae Guoxuan High-Tech yn rhagweld y gellir cynyddu capasiti cynhyrchu batris i 100GWh erbyn 2025. Buddsoddodd AVIC Lithium Battery yn olynol mewn canolfannau cynhyrchu batris pŵer a phrosiectau mwynau yn Xiamen, Chengdu a Wuhan ym mis Mai eleni, ac mae'n bwriadu cynyddu capasiti cynhyrchu batris i 200GWh erbyn 2025.
Ym mis Ebrill a mis Mai eleni, llofnododd Honeycomb Energy brosiectau batri pŵer yn Ma'anshan a Nanjing yn y drefn honno. Yn ôl data swyddogol, capasiti cynhyrchu blynyddol arfaethedig Honeycomb Energy ar gyfer ei ffatri batri pŵer yn Ma'anshan yw 28GWh. Ym mis Mai, llofnododd Honeycomb Energy gytundeb â Nanjing Lishui Development Zone, gan gynllunio i fuddsoddi 5.6 biliwn yuan mewn adeiladu canolfan gynhyrchu batri pŵer gyda chyfanswm capasiti o 14.6GWh.
Yn ogystal, mae Honeycomb Energy eisoes yn berchen ar blanhigyn Changzhou ac mae'n cynyddu adeiladu'r gwaith o gynhyrchu planhigyn Suining. Yn ôl cynllun Honeycomb Energy, bydd capasiti cynhyrchu o 200GWh hefyd yn cael ei gyflawni yn 2025.
Drwy’r prosiectau hyn, nid yw’n anodd canfod bod cwmnïau batris pŵer wrthi’n ehangu eu capasiti cynhyrchu’n wyllt ar hyn o bryd. Cyfrifir yn fras y bydd capasiti cynhyrchu’r cwmnïau hyn yn cyrraedd 1TWh erbyn 2025. Unwaith y bydd yr holl ffatrïoedd hyn wedi’u rhoi ar waith, bydd y prinder batris pŵer yn cael ei leddfu’n effeithiol.
Yn ogystal ag ehangu capasiti cynhyrchu, mae cwmnïau batri hefyd yn defnyddio ym maes deunyddiau crai. Cyhoeddodd CATL ddiwedd y llynedd y byddai'n gwario 19 biliwn yuan i fuddsoddi mewn cwmnïau cadwyn diwydiant batri pŵer. Ar ddiwedd mis Mai eleni, buddsoddodd Yiwei Lithium Energy a Huayou Cobalt mewn prosiect toddi hydrometallurgaidd nicel laterit yn Indonesia a sefydlu cwmni. Yn ôl y cynllun, bydd y prosiect hwn yn cynhyrchu tua 120,000 tunnell o fetel nicel a thua 15,000 tunnell o fetel cobalt y flwyddyn. Y cynnyrch
Sefydlodd Guoxuan Hi-Tech a Yichun Mining Co., Ltd. gwmni mwyngloddio menter ar y cyd, a gryfhaodd hefyd gynllun adnoddau lithiwm i fyny'r afon.
Mae rhai cwmnïau ceir hefyd wedi dechrau cynhyrchu eu batris pŵer eu hunain. Mae Grŵp Volkswagen yn datblygu ei gelloedd batri safonol ei hun ac yn defnyddio batris ffosffad haearn lithiwm, batris lithiwm teiran, batris manganîs uchel a batris cyflwr solid. Mae'n bwriadu mynd ati i adeiladu'n fyd-eang erbyn 2030. Mae chwe ffatri wedi cyflawni capasiti cynhyrchu o 240GWh.
Adroddodd y cyfryngau tramor fod Mercedes-Benz hefyd yn bwriadu cynhyrchu ei fatri pŵer ei hun.
Yn ogystal â batris a gynhyrchir ganddyn nhw eu hunain, ar hyn o bryd, mae cwmnïau ceir hefyd wedi sefydlu cydweithrediad â nifer o gyflenwyr batris i sicrhau bod digonedd o ffynonellau batris, ac i leddfu problem prinder batris pŵer cymaint â phosibl.
5. Casgliad: A fydd prinder batris pŵer yn frwydr hirfaith?
Ar ôl yr ymchwiliad a'r dadansoddiad manwl uchod, gallwn ganfod trwy gyfweliadau ac arolygon a chyfrifiadau bras fod prinder penodol o fatris pŵer yn wir, ond nid yw wedi effeithio'n llawn ar faes cerbydau ynni newydd. Mae gan lawer o gwmnïau ceir stociau penodol o hyd.
Mae'r rheswm dros y prinder batris pŵer mewn cynhyrchu ceir yn anwahanadwy yn bennaf o'r cynnydd ym marchnad ceir ynni newydd. Cynyddodd gwerthiant cerbydau ynni newydd yn hanner cyntaf y flwyddyn hon tua 200% o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd. Mae'r gyfradd twf yn amlwg iawn, sydd hefyd wedi arwain at gwmnïau batri yn ei gwneud hi'n anodd i gapasiti cynhyrchu gadw i fyny â'r galw mewn cyfnod byr.
Ar hyn o bryd, mae cwmnïau batri pŵer a chwmnïau ceir ynni newydd yn meddwl am ffyrdd o ddatrys problem prinder batris. Y mesur pwysicaf yw ehangu capasiti cynhyrchu cwmnïau batri, ac mae ehangu capasiti cynhyrchu yn gofyn am gylchred benodol.
Felly, yn y tymor byr, bydd prinder batris pŵer, ond yn y tymor hir, gyda rhyddhau capasiti batri pŵer yn raddol, nid yw'n sicr a fydd capasiti'r batri pŵer yn fwy na'r galw, ac efallai y bydd sefyllfa gorgyflenwad yn y dyfodol. A gallai hyn hefyd fod y rheswm pam mae cwmnïau batris pŵer wedi ehangu eu capasiti cynhyrchu ar gyflymder.
Amser postio: Awst-06-2021