Gyda chyfaint gwerthiant cyffredinol y farchnad geir ym mis Medi yn "wan", parhaodd cyfaint gwerthiant cerbydau ynni newydd i dyfu'n aruthrol. Yn eu plith, mae gwerthiant misol y ddau fodel Tesla gyda'i gilydd yn fwy na 50,000, sy'n wirioneddol genfigennus. Fodd bynnag, i'r cwmnïau ceir rhyngwladol a oedd unwaith yn dominyddu'r olygfa geir ddomestig, mae set o ddata yn eithaf amlwg mewn gwirionedd.
Ym mis Medi, roedd cyfradd treiddiad manwerthu domestig cerbydau ynni newydd yn 21.1%, a'r gyfradd treiddiad o fis Ionawr i fis Medi oedd 12.6%. Ym mis Medi, roedd cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd ymhlith brandiau annibynnol yn 36.1%; roedd cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd ymhlith ceir moethus yn 29.2%; Dim ond 3.5% yw cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd yn y brand menter ar y cyd. Mae hyn yn golygu, yng ngwyneb y farchnad ynni newydd boeth, mai dim ond gwylio'r cyffro y gall y rhan fwyaf o frandiau menter ar y cyd.
Yn enwedig pan “leihaodd” ABB yn olynol yn y farchnad drydan pur Tsieineaidd, ni chyflawnodd cyfres ID Volkswagen hynny. Torrodd drwy ddisgwyliadau’r farchnad Tsieineaidd yn gyflym, a darganfu pobl, er bod strwythur cerbydau trydan yn syml a’r trothwy’n isel, fod cwmnïau ceir rhyngwladol traddodiadol wedi’u trydaneiddio. Nid yw’n ymddangos bod trawsnewid mor syml â hynny.
Felly, pan fydd Honda China yn uno dau fenter ar y cyd ddomestig i gyhoeddi strategaeth drydaneiddio Honda China ar y cyd, a all ddianc rhag y "pyllau" y mae cwmnïau ceir rhyngwladol traddodiadol eraill yn eu hwynebu yn ystod y trawsnewidiad trydaneiddio, ac a all ganiatáu i'w fentrau ar y cyd gynhyrchu cerbydau trydan newydd, cipio cyfran y grymoedd gwneud ceir newydd, a chyflawni'r perfformiad disgwyliedig yn y farchnad? Daw'n ffocws sylw a thrafodaeth.
Creu system drydaneiddio newydd heb dorri na sefyll
Yn amlwg, o'i gymharu â chwmnïau ceir rhyngwladol eraill, mae'n ymddangos bod amser Honda ar gyfer cynnig strategaeth drydaneiddio Tsieina ychydig yn llusgo ar ei hôl hi. Ond fel rhywun sy'n dod yn hwyr, mae ganddo hefyd y fantais o ddysgu gwersi gan gwmnïau ceir eraill. Felly, mae Honda wedi paratoi'n dda iawn y tro hwn ac mae ganddo syniad clir. Yn y gynhadledd i'r wasg a barodd dros hanner awr, roedd y swm o wybodaeth yn enfawr. Nid yn unig y mae'n adlewyrchu momentwm bod yn anorchfygol, gan egluro'r syniadau datblygu ar gyfer trydaneiddio, ond hefyd yn llunio cynllun ar gyfer creu system drydaneiddio newydd.
Yn Tsieina, bydd Honda yn cyflymu lansio modelau trydanedig ymhellach, ac yn cwblhau'r trawsnewidiad brand a'r uwchraddio tuag at drydaneiddio yn gyflym. Ar ôl 2030, bydd pob model newydd a lansir gan Honda yn Tsieina yn gerbydau trydan pur a cherbydau trydan hybrid. Cyflwyno cerbydau tanwydd newydd.
Er mwyn cyflawni'r nod hwn, rhyddhaodd Honda frand cerbyd trydan pur newydd yn swyddogol am y tro cyntaf: “e:N”, ac mae'n bwriadu lansio cyfres o gynhyrchion trydan pur o dan y brand. Yn ail, mae Honda wedi datblygu pensaernïaeth drydan pur ddeallus ac effeithlon newydd “e:N Architecture”. Mae'r bensaernïaeth yn integreiddio moduron gyrru pŵer uchel, effeithlonrwydd uchel, batris dwysedd uchel, capasiti mawr, platfform ffrâm a siasi pwrpasol ar gyfer cerbydau trydan pur, ac yn darparu amrywiaeth o ddulliau gyrru megis gyriant olwyn flaen, gyriant olwyn gefn a gyriant pedair olwyn yn ôl lleoliad a nodweddion y cerbyd.
Gyda chyfoethogi parhaus cynhyrchion y gyfres “e:N”, bydd Honda hefyd yn cryfhau ei system gynhyrchu cerbydau trydan pur yn Tsieina. Felly, bydd dwy fenter ar y cyd ddomestig Honda yn adeiladu gweithfeydd newydd cerbydau trydan pur effeithlonrwydd uchel, clyfar, carbon isel ac sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd. , Y bwriad yw dechrau cynhyrchu un ar ôl y llall o 2024. Mae'n werth nodi y bydd y gyfres “e:N” a gynhyrchir gan y ffatri Tsieineaidd hefyd yn cael ei hallforio i farchnadoedd tramor. Mae'n tynnu sylw at safle strategol craidd y farchnad Tsieineaidd yn hyrwyddo trydaneiddio byd-eang Honda.
Yn ogystal â brandiau newydd, llwyfannau newydd, cynhyrchion newydd a ffatrïoedd newydd, mae marchnata newydd hefyd yn allweddol i ennill y farchnad. Felly, yn ogystal â pharhau i adeiladu mannau unigryw “e:N” yn seiliedig ar 1,200 o siopau arbennig ledled y wlad, bydd Honda hefyd yn sefydlu siopau masnachfraint “e:N” mewn dinasoedd allweddol ac yn cynnal gweithgareddau profiad all-lein amrywiol. Ar yr un pryd, bydd Honda yn adeiladu llwyfan digidol newydd sbon i wireddu profiad ar-lein dim pellter a chyfoethogi ymhellach y sianeli cyfathrebu ar gyfer cysylltiadau ar-lein ac all-lein.
Pum model, mae'r diffiniad newydd o EV yn wahanol o hyn ymlaen
O dan y system drydaneiddio newydd, rhyddhaodd Honda bum model brand “e:N” ar unwaith. Yn eu plith, y gyfres gyntaf o geir cynhyrchu cyfres “e:N”: rhifyn arbennig e:NS1 Dongfeng Honda ac rhifyn arbennig e:NP1 Guangzhou Automobile Honda. Bydd y ddau fodel hyn yn cael eu lansio'n swyddogol yn Sioe Foduron Wuhan yr wythnos nesaf a Sioe Foduron Guangzhou y mis nesaf. Yn y dangosiad cyntaf, bydd y ddau fodel cerbyd trydan pur hyn a gynhyrchir yn dorfol yn cael eu lansio yng ngwanwyn 2022.
Yn ogystal, mae tri char cysyniad sydd hefyd yn adlewyrchu amrywiaeth modelau’r brand “e:N”: yr ail gysyniad bom e:N Coupe o’r gyfres “e:N”, y trydydd cysyniad bom e:N SUV, a’r pedwerydd cysyniad bom e:N GT, bydd fersiynau cynhyrchu’r tri model hyn yn cael eu lansio’n olynol o fewn pum mlynedd.
Sut i adlewyrchu naws wreiddiol a swyn unigryw'r brand o dan y ffurf newydd o bŵer yw'r cwestiwn y mae cwmnïau ceir traddodiadol yn meddwl amdano fwyaf wrth adeiladu cerbydau trydan. Gellir crynhoi ateb Honda mewn tair gair: “symudiad”, “deallusrwydd” a “harddwch”. Mae'r tair nodwedd hyn yn cael eu harddangos yn reddfol iawn ar y ddau fodel newydd o Dongben a Guangben.
Yn gyntaf oll, gyda chymorth pensaernïaeth drydan pur newydd, mae e:NS1 ac e:NP1 yn cyflawni perfformiad gyrru llethol gydag ysgafnder, cyflymder a sensitifrwydd, gan roi profiad gyrru i ddefnyddwyr sy'n llawer gwell na phrofiad cerbydau trydan o'r un lefel. Mae rhaglen reoli'r modur yn unig yn integreiddio mwy na 20,000 o algorithmau golygfeydd, sydd fwy na 40 gwaith yn fwy na cherbydau trydan pur cyffredin.
Ar yr un pryd, mae e:NS1 ac e:NP1 yn defnyddio technoleg lleihau sŵn unigryw Honda i ymdopi â sŵn ffordd bandiau isel, canolig ac uchel, gan greu gofod tawel sy'n neidio ymlaen. Yn ogystal, mae sain cyflymu Honda EV Sound chwaraeon yn cael ei hychwanegu at y model yn y modd chwaraeon, sy'n dangos bod gan Honda obsesiwn dwfn â rheolaeth yrru'r cerbyd.
O ran “deallusrwydd”, mae e:NS1 ac e:NP1 wedi’u cyfarparu ag ecosystem rheoli deallus pentwr llawn “e:N OS”, ac maent yn dibynnu ar y sgrin reoli ganolog ffrâm ultra-denau diffiniad uchel 15.2 modfedd fwyaf yn yr un dosbarth, a phanel offerynnau digidol LCD lliw llawn 10.25 modfedd yn creu talwrn digidol sy’n cyfuno deallusrwydd a dyfodolaeth. Ar yr un pryd, mae hefyd wedi’i gyfarparu â fersiwn Honda CONNCET 3.0 ar gyfer cerbydau trydan pur.
Yn ogystal â'r arddull ddylunio newydd, mae'r logo "H" goleuol ar flaen y car a'r testun "Honda" newydd sbon ar gefn y car hefyd yn ychwanegu "Iaith golau ryngweithiol curiad y galon", ac mae'r broses wefru yn defnyddio amrywiaeth o Mae'r mynegiant iaith golau yn caniatáu i ddefnyddwyr weld y statws gwefru ar unwaith.
Casgliad: Er ei fod o'i gymharu â chwmnïau ceir rhyngwladol eraill, nid yw strategaeth drydaneiddio Honda yn Tsieina yn rhy gynnar. Fodd bynnag, mae'r system gyflawn a rheolaeth y brand yn dal i fodoli i ganiatáu i Honda ddod o hyd i'w safle unigryw o fodelau trydan. Wrth i fodelau cyfres "e:N" gael eu lansio ar y farchnad yn olynol, mae Honda wedi agor oes newydd o drawsnewid brand trydaneiddio yn swyddogol.
Amser postio: Hydref-14-2021